Todo y todos en la vía 2 de la estación de Hoorn están listos para salir, pero el interurbano permanece parado. Es viernes por la tarde, 5:33 p.m. Un poco más adelante, en la pista, hay una mujer. Las sirenas de la policía suenan a lo lejos. Poco después, los agentes corren hacia las vías. Los transeúntes observan cómo finalmente levantan a la joven visiblemente confundida por los brazos y las piernas y se la llevan. La aplicación de viajes NS ya mostrará un signo de exclamación rojo encima de la hora de salida transcurrida: “Este consejo de viaje ha caducado”.
El interurbano se va vaciando poco a poco. Se escuchan maldiciones en el concurrido andén. “Ya podemos empezar a conducir, ¿verdad?!”, le dice un viajero en voz alta al conductor. “Lo siento, pero este tren ya no sale”, es su tranquila respuesta. Irritado, el hombre desaparece entre la multitud. Edwin, como se llama al experimentado maquinista, se mantiene agradable en medio del ritmo frenético. Cuando se le preguntó sobre los ataques verbales del viajero, dijo: “Esto sucede todos los días”. ¿Y tras la pista de una persona confundida? “Eso sucede casi todos los días”.
A este tipo de acontecimientos se refería la NS la semana pasada cuando anunció el aumento del número de “incidentes de agresión”. En 2023, el número de denuncias por parte del personal de la SN volvió a aumentar hasta 1.042 incidentes. Un aumento del 77 (8 por ciento) en comparación con 2022. “Se trata de agresiones físicas y verbales en la categoría A”, según la organización ferroviaria. En otras palabras: los “incidentes más graves”. El acoso, las filmaciones no solicitadas de conductores o fumar en el tren entran en la categoría B. NS no desea dar más explicaciones.
Resulta que muchos de sus revisores y conductores lo hacen NRC Saltos en diferentes trenes los viernes, sábados y domingos en las provincias de Randstad, donde se producen la mayoría de los incidentes. En los andenes, en los compartimentos del tren o fuera del alcance de la cámara de la estación, el personal ferroviario habla de sus experiencias diarias. “Es importante que hablemos de esto entre nosotros”.
Intervenir o ignorar
Más temprano ese mismo día, una conductora en la ruta Enkhuizen-Ámsterdam habló sobre un incidente que le dio a su carrera un giro diferente. En tiempos de coronavirus, estaba sentada con un colega en un tren local desierto procedente de Utrecht cuando de repente oyó que alguien gritaba incontrolablemente. Una joven parecía haber sido estrangulada por un hombre. Finalmente, los dos conductores lograron alejar al hombre enojado de la mujer. “Aunque llevaba un jersey de cuello alto, las huellas dactilares estaban en su cuello”. Ella traga. “En contra de todos los protocolos de corona, la abracé cuando la entregaron a la policía”.
La agresión sin precedentes la hizo reflexionar y contribuyó a que quisiera “avanzar”: jerga técnica para el lugar de trabajo de un maquinista, en la cabina del tren. El cambio le dio lo que esperaba, dice: la dinámica que conlleva trabajar en el ferrocarril, pero sin muchos enfrentamientos con viajeros irrespetuosos. “Un trabajo fantástico”. Una expresión de elogio que comparten casi todos los empleados de NS. NRC accedió a unirse.
Son igualmente unánimes sobre los antecedentes de los alborotadores. La gran mayoría de ellos son evasores de tarifas. Se ríen de la idea de que es difícil pasar los torniquetes sin un billete válido. “No.” Sólo en la estación de Hoorn, cuenta uno de ellos, las puertas eran “forzadas” durante mucho tiempo decenas de veces al día: se abrían con fuerza a patadas. Y si eso no sucede, los evasores de tarifas simplemente siguen a otros viajeros a través de las puertas de entrada, trasladando el problema a los andenes y trenes. Durante el control de billetes, el personal se enfrenta al dilema: ¿multar o no? ¿Intervenir o ignorar?
Evaluar situaciones rápidamente
“Eso depende completamente de la situación”, afirma Frits (44). A pesar de sus muchos años de servicio como revisor, tiene pocos problemas, afirma en la estación Sloterdijk de Ámsterdam. Su punto de partida: “Yo también quiero llegar sano y salvo a casa”. En la práctica, esto significa que evalúa rápidamente las situaciones y toma decisiones al comprobar los billetes. “La NS no me paga para que me meta con la gente”.
Mira su reloj, vuelve a entrar y dice justo antes de que se cierren las puertas: “Si así es como afrontas la vida, esta profesión es factible”. Él me guiña un ojo. Y el tren se fue.
No todo el mundo prefiere ese arreglo. “Hoy en día todo gira en torno al servicio”, afirma un revisor con la cara sucia el sábado por la noche. El interurbano está de camino a Lelystad. “Cuando comencé en la NS hace casi treinta años, mi principal objetivo era el control de billetes. Con razón. Esta empresa no opera en el aire, ¿verdad? Ese tiempo ha pasado. “No creo que me contratarían ahora. No les gusta la gente con boca”.
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Eran poco más de las diez de la noche del sábado cuando otro revisor en la ruta Amsterdam-Almere notó a un hombre de primera clase inclinado sobre los asientos. “¡Buenas noches! ¿Puedo ver tu billete? El hombre en chándal se sobresalta. No tiene billete. Por cierto, tampoco hay identificación. Como es costumbre, la conductora agarra su walkie-talkie y le dice al conductor: “¿Podrías llamar a Almere por mí?”
En el compartimento, los compañeros de viaje siguen con impaciencia cómo van las cosas. Amable pero decidido, el revisor le dice al viajero que debe abandonar el tren en la siguiente estación. El hombre parece estar bajo los efectos del alcohol, se levanta y se agarra a una silla. Él es una cabeza más alto que ella. Sin embargo, sabe cómo convencer hábilmente al hombre de que abandone Almere mientras se mantiene a una buena distancia de él. Una vez en la plataforma, el hombre se prepara para alejarse. Ella sutilmente lo arrincona. Unos minutos más tarde, dos empleados uniformados del departamento de Seguridad y Servicio de NS se llevan al hombre. Se da vuelta, toca el silbato y cierra las puertas. Sin ningún retraso significativo, el interurbano desaparece en la oscuridad.
Son este tipo de incidentes los que marcan la delgada línea entre la dinámica y los peligros de su profesión, afirman los 22 revisores y conductores que NRC habló. Casi el mismo número no quiso hablar (“Esas son las instrucciones”).
Estación Bocina.
Fotos Olivier Middendorp
‘Aquí hay una pizza callejera’
El hilo conductor de todas las historias: normalmente disfrutan de su trabajo, pero el grupo de evasores se está convirtiendo cada vez más en un problema que debe abordarse. “La tensión está aumentando. Sientes eso.” Prueba de ello es el último tren de Zwolle a Ámsterdam el sábado por la noche. Una vez cerrado, un compartimento se ha transformado en pub nocturno. Los jóvenes borrachos causan molestias. Alguien vomitó en un rincón. En la jerga NS: “Aquí hay una pizza callejera”.
Además de personas confundidas, personas sin hogar y solicitantes de asilo – “Algunas personas les importa una mierda todo porque no tienen nada que perder” – a menudo se trata de grupos de jóvenes, estén o no bajo los efectos de la bebida o las drogas. Por ejemplo, dos revisores impusieron seis multas sólo el sábado por la noche durante un viaje en la ruta Zwolle-Lelystad. Una persona involucrada: “Todos los jóvenes”.
Uno de los soluciones según la NS “mejorar la posición de información” de sus empleados de primera línea. Por ejemplo, deben tener acceso a datos personales confidenciales para poder determinar ellos mismos la identidad de alguien, para lo cual ya no dependen de la policía. Según el sindicato FNV, se espera que el ministro saliente de Justicia y Seguridad, Dilan Yesilgöz (VVD), tome medidas. “Ahora solucionen esto”, dice el director de la FNV, Henri Janssen.
La solución más común entre el personal: controles de acceso más estrictos. “Pon seguridad en los torniquetes de las principales estaciones”, dice un joven revisor en la estación central de Utrecht el domingo al mediodía. Señala la hilera de puertas que abarca todo el ancho del vestíbulo de la estación. “Ve y echa un vistazo allí. En cinco minutos verás pasar a los primeros evasores de tarifas”. Su regla general también parece ser correcta en un domingo tranquilo durante las vacaciones de primavera.
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