Toyota Rav4 GR Sport: sustancia SUV, estética deportiva

Mateo Solinghi

@
TeoSic58

09 de febrero

– Lulea (Suecia)

El último modelo en obtener el ajuste GR Sport en Toyota es el Rav4. Pues sí, después de Yaris, Yaris Cross, Corolla, C-HR y Hilux, hasta el SUV de la casa japonesa se puede pedir en el más deportivo de los niveles de equipamiento. El estilo claramente inspirado en Gazoo Racing, el equipo oficial de Toyota que participa en el Wrc, en el Wec y fresco ganador del Dakar con Nasser Al-Attiyah, aterriza en el Rav4 con elementos estéticos para subrayar el espíritu deportivo. Al aspecto visual se le une el puesto de conducción digital estándar de 12,3”, el nuevo sistema multimedia y un reglaje de suspensión ligeramente más rígido para una mayor implicación en la conducción. El Rav4 GR Sport ya está disponible en la red oficial de Toyota Italia a un precio de lista de 50.300 euros para la versión con motor híbrido completo de 222 CV y ​​58.700 euros con tecnología híbrida enchufable de 306 CV en total (precios llave en mano). El híbrido completo es el protagonista de la prueba sobre la nieve y el hielo de Suecia en el territorio de Lulea, la ciudad considerada la puerta de entrada a la Laponia sueca, situada a unos cien kilómetros al sur del Círculo Polar Ártico.

Cómo se hace, los exteriores

—

¿Cómo distinguir el nivel de equipamiento GR Sport en el Rav4? En primer lugar, gracias al paquete de oropel negro brillante que caracteriza tanto la parte delantera como la trasera del coche. Además, pasos de rueda, molduras laterales y del portón trasero en acabado negro piano y las correspondientes Insignias GR en el portón trasero y en la zona de la parrilla solo se pueden confirmar las impresiones de estar frente a la deportiva puesta a punto. Todo esto se complementa con biseles de faros antiniebla más nítidos con el mismo patrón de malla G que la parrilla del radiador y nuevos alerones delanteros, acabados en plata oscura en el híbrido completo y gris metalizado en el híbrido enchufable. El nuevo Rav4 GR Sport es el primer modelo que presenta llantas de aleación acabadas con una nueva técnica de corte de alta precisión. Las ruedas estándar de 19 pulgadas tienen un acabado en negro brillante con detalles en blanco mecanizado y cuentan con un diseño de cinco radios dobles.

Cómo se hace, el interior

—

El aspecto deportivo y sofisticado de los exteriores se refleja en los interiores, donde los asientos deportivos delanteros (en su justa medida, calefactables en dos niveles y con un diseño apreciable) se caracterizan por un tapizado que al tacto parece gamuza, con laterales soportes en cuero sintético: materiales, por lo tanto, que no derivan de animales. Los reposacabezas, integrados en el propio asiento, se caracterizan por Grabado del logotipo GR, negro sobre negro, mientras que las costuras plateadas en los asientos, el volante, la palanca de cambios y las molduras de bronce en las puertas y el volante aportan arena a la cabina. El logotipo GR también aparece en las alfombrillas y en el volante. Por lo demás, es un Rav4 de principio a fin, con un puesto de conducción digital personalizable de 12,3″ y un sistema de infoentretenimiento táctil de 10,5″ compatible con Apple Car Play y Android Auto. Las características de seguridad y asistencia al conductor de Toyota T-Mate incluyen las características adicionales de la última generación de Toyota Safety Sense. El paquete incluye el nuevo sistema de asistencia de dirección de emergencia y el sistema de precolisión mejorado. Además, todos los modelos GR Sport están equipados con ajuste eléctrico de los asientos delanteros (con función de memoria para el conductor) y Panoramic View Monitor con vista de 360°.

Cómo se hace, la técnica

—

El Toyota Rav4 GR Sport está equipado con un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,5 litros que funciona en sinergia con un segundo motor eléctrico de 120 CV montado en el eje trasero. La potencia total alcanza así los 222 CV, haciendo que el coche pase de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos, con la velocidad máxima autolimitada a 180 km/h. El motor eléctrico en la parte trasera asegura así el tracción integral inteligente: en la práctica no existe una unión mecánica que conecte el eje delantero con el trasero y por tanto el motor de combustión interna proporciona tracción a las ruedas delanteras y el eléctrico a las traseras. En condiciones de máxima adherencia y bajo esfuerzo, el automóvil funciona como un tracción delantera normal, solo para luego «enviar» hasta el 80% del torque a la parte trasera cuando las condiciones de la superficie de la carretera lo requieren. La versión GR Sport también incluye un ajuste de suspensión específico, con resortes ligeramente más rígidos y amortiguadores con un ajuste dedicado, para una mayor participación en la conducción.

Toyota Rav4 GR Sport: cómo funciona

—

El Toyota Rav4 GR Sport resulta ser un SUV cómodo y económico, apto para la conducción diaria tanto en contextos urbanos como extraurbanos. En efecto, si es cierto que dentro del habitáculo se vive en un ambiente relajado y confortable gracias a un ajuste más rígido del paquete de suspensión pero aún diseñado para garantizar la relajación a bordo, también es cierto que el consumir del sistema híbrido completo se encuentran entre los más interesantes de la categoría, muy cerca de los declarados 17,2 km/l. No es casualidad que Toyota tenga una de las mejores tecnologías híbridas del mercado. E incluso cuando los controles están desactivados, en condiciones extremas como las que se encuentran en la nieve y el hielo de Suecia, el automóvil permanece en su propia zona de confort más allá de la cual no se puede ir, lo que garantiza la seguridad de los conductores y pasajeros. La puesta a punto sigue siendo comunicativa y la suspensión digiere sin problemas las asperezas del terreno, mientras que hundiendo el pie en el acelerador, los puristas del placer de conducir no apreciarán la ausencia del cambio de marcha gracias a la caja de cambios E-Cvt que gira no ser muy envolvente.

Toyota Rav4 GR Sport: pros y contras

—

agrada

• Diseño: el ya excelente punto de partida, desde un punto de vista estético, del Rav4, aquí se acentúa con referencias a Gazoo Racing
• Dimensiones: mucho espacio a bordo, incluso para los que van detrás, y un maletero muy amplio
• Manejo: cuando lo conduces no se perciben dimensiones excesivas ni un peso especialmente significativo, todo parece estar equilibrado
• Interior: buena elección de materiales, incluso para los ocupantes de la segunda fila. El cuero sintético y el cuero similar al ante son tan agradables a la vista como al tacto. Y donde hay plástico, a menudo es blando. Los asientos con calefacción en 2 niveles y ajustables electrónicamente tienen un diseño refinado y contienen la cantidad justa.

• Cabina digital: algunos controles y funciones en el volante relacionados con el tablero digital no son muy intuitivos
• Caja de cambios: la E-Cvt funciona bien y, en sinergia con el sistema híbrido, permite consumir poco. Sin embargo, si se busca el placer de conducir, se siente la ausencia de una caja de cambios tradicional.
• Precio: más de 50 mil euros por la versión híbrida completa y casi 60 mil euros por el enchufable son cifras importantes, aunque con el cambio o desguace se pueden conseguir buenos descuentos.