Después de todo, Toyota continuará con su hipercoche Le Mans GR010 Hybrid existente en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de 2023. El director de tecnología de Toyota, Pascal Vasselon, descarta cualquier rumor de que Toyota esté desarrollando un GR020 Hybrid para 2023 antes de las 8 Horas de Bahrein.
“Mantendremos el GR010. Estamos en la fase de aprendizaje y queremos mejorarlo. En su lugar, traeremos evoluciones. Nuestra tarea es traer evoluciones para todo lo que necesita desarrollarse más”, dice.
Los rumores de un nuevo hipercoche Le Mans de Toyota surgieron alrededor de las 24 Horas de Le Mans. El trasfondo fue que el Toyota GR010 Hybrid fue desarrollado originalmente para las regulaciones LMH anunciadas en 2018. Esto preveía una potencia de 750 a 800 hp y un peso de 1.100 kilogramos.
No fue hasta mediados de 2020 que se cambiaron los parámetros de los hipercoches de Le Mans para converger con la fórmula LMDh. El peso se redujo a 1.040 kilogramos, la potencia a unos 700 CV. El GR010 ya estaba allí antes de su primera prueba.
Según Vasselon, la evolución del modelo existente se centrará en las áreas de confiabilidad y facilidad de mantenimiento. Cada auto de carreras LMH puede usar cinco de los llamados comodines Evo durante su vida útil. Sin embargo, Toyota se muestra reticente sobre la cantidad de comodines Evo que desea usar o que ya ha usado.
No se planean actualizaciones relacionadas con el rendimiento
En el invierno de 2021/22, Toyota cambió de llantas de 14 pulgadas en todos los ejes a llantas de 13,5 pulgadas en la parte delantera y llantas de 15 pulgadas en el eje trasero, como consecuencia de las regulaciones de que el impulso híbrido solo comienza a cierta velocidad. se puede utilizar el eje delantero (en Toyota en el BoP actual 190 km/h). Además, la reducción de peso de 60 kilogramos significó un cambio en la distribución del peso.
Lo cierto es que no se utilizaron comodines para esta medida. Sin embargo, Vasselon admite que ha habido otros cambios en el vehículo para los que se han utilizado comodines. Pero aquí también guarda silencio sobre el número.
Toyota avanzará ahora en el desarrollo posterior del vehículo de forma convencional. Entre otras cosas, se debe usar un diferencial abierto a partir de 2023. Un problema que ha perseguido al GR010 Hybrid hasta el día de hoy es el bloqueo de las ruedas delanteras al frenar. Ahora es significativamente menos frecuente y menos pronunciado que con la primera iteración del GR010 Hybrid, pero sigue siendo un problema.
Según Vasselon, los nuevos hipercoches de Le Mans de Peugeot y Ferrari no jugarán un papel en el desarrollo posterior de su propio vehículo: “En la era LMP1, tenemos todas las partes aerodinámicas en un nuevo vehículo”. [der Konkurrenz] examinados para ver cómo resolvían esto y aquello”.
“Ya no existe porque eso [vorgegebene] nivel aerodinámico es fácil de lograr. Todo el mundo entra en esta ventana. Ahora se trata de ser confiable y fácil de mantener. Las evoluciones diseñadas para el rendimiento son monitoreadas de cerca por la FIA. Ya estamos al nivel que se espera”.