Toyota GR86: un automóvil totalmente analógico en un mundo digital

Mateo Solinghi

@
TeoSic58

18 de mayo de 2023

– Castelletto di Branduzzo (PV)

Heredero del GT86, el TOYOTA GR86 es un coupé deportivo de 2 (+2) plazas diseñado únicamente para el placer de conducir. No es fácil, en 2023, imaginar un coche completamente analógico, sin filtros. Quita las comodidades, las pantallas gigantes, los asistentes a la conducción más dispares. Quitar lo superfluo, todo lo que se ha ido añadiendo a lo largo de los años. Deja solo lo necesario. Un paso atrás 20 o 30 años, cuando el placer de conducir era lo único que importaba. Esta es la realidad del Toyota GR86, un automóvil moderno que, aunque no se priva de los faros LED completos y infoentretenimiento compatible con Apple Car Play y Android Auto: puede transmitir las sensaciones de aquellos tiempos preciados. Un vehículo analógico que no puede ser más analógico, partiendo de la caja de cambios manual de 6 velocidades sin coincidencia de revoluciones automático, invitándote a hacer tú mismo el talón. Y luego la tracción trasera en un biplaza (+2), con el motor atmosférico y esa grata dificultad para subir y bajar del coche por su altura, 131 cm. Incluso si, una vez a bordo, nunca querrás bajarte.

Toyota GR86: cómo se fabrica, los exteriores

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Evolución del GT86, el GR86 retoma sus conceptos pero evoluciona sus líneas, ahora más gráciles y estilizadas. Desde todos los ángulos que lo mires, es proporcionado, equilibrado, dulce y armonioso. El habitáculo no queda demasiado atrás y las dimensiones son 426 cm de largo por 177 de ancho. Reducida 1 cm, la distancia entre ejes ha crecido 0,5 cm en comparación con el GT86: por lo tanto, el centro de gravedad es más bajo y se mejora la dinámica del automóvil. El GR86 llama la atención únicamente por la silueta de la carrocería: en definitiva, un coupé elegante y deportivo, sin excederse en los extremos. Líneas sinuosas, pocas nervaduras, nuevos grupos ópticos full LED y una gran entrada de aire cuadrada para darle un alma cautivadora y agresiva desde el primer vistazo.

Toyota GR86: cómo se hace, el interior

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No compras un GR86 para «cosas superfluas» como elinfoentretenimiento 8”, bastante básico con funciones de llamada, compatibilidad con Apple Car Play y Android Auto por cable y poco más. Y ni siquiera para comodidad de los pasajeros, ya que apenas hay dos niños menores de 10 años o un par de maletas. Los interiores están orientados hacia poner a disposición del conductor las herramientas necesarias para una conducción deportiva: caja de cambios lo más cerca posible del volante (redonda, no cortada por debajo) y recorrido reducido de la palanca, asientos deportivos y envolventes (no extremos), es un cabina digital con los parámetros necesarios para mantener los valores del motor bajo control. En modo de seguimiento el desglose de la información en el tablero digital cambia, con las revoluciones del motor indicadas a través de una barra estilo Honda S2000. Hay botones físicos para gestionar el aire acondicionado yinfoentretenimiento mismo, mandos en el volante, asientos calefactables y mandos de desactivación. Además del freno de mano tradicional, no con un pequeño botón. Y hay que perdonarle el uso de plástico y el sistema deinfoentretenimiento parece un poco anticuado, porque al final los que se interesan por un GR86 miran otra cosa.

Toyota GR86: cómo se hace, la técnica

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Como se mencionó, un cliente GR86 busca rendimiento, ante todo, lo que se traduce en el motor bóxer de 4 cilindros de aspiración natural aumentado a 2.387 cc y llevado a 234 caballos de fuerza de potencia máxima a 7.000 rpm, con un importante aumento del par, ahora de 250 Nm a 3.700 rpm. Y luego caja de cambios manual de 6 velocidades, diferencial de deslizamiento limitado mecánico Torsen y tracción en el eje trasero. Todos elementos que son el corazón del coche y que hacen que te enamores de lo que conduces. En la parte delantera encontramos suspensión MacPherson independiente, mientras que en la parte trasera un esquema de doble horquilla.

Toyota GR86 – cómo va

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Los injertos de engranajes son rígidos y directos, el embrague bastante rígido se desacopla casi de inmediato. En la primera frenada en pista se siente la ausencia de coincidencia de revoluciones automático, con la parte trasera bloqueándose y colando, para luego volver al eje, mientras que en el primer arranque desde una curva lenta se percibe el comportamiento del coche: una trasera acabada y rematada que te permite derrapar incluso con los mandos puestos. Práctico y reactivo, el automóvil deja al conductor con la posibilidad de derrapar un poco, luego la unidad de control lee la situación e interviene quitando energía y realineando el automóvil. Para realizar derrapes controlados necesitas apagar los mandos y saber manejar con prontitud un coche que por debajo tiene muchas ganas de seguir. Y si a bajas velocidades es un juguetito para llamarla, al menos las primeras veces, a altas velocidades se convierte en una cuchilla. 1.270 kg: preciso, rápido, efectivo en la toma de curvas, las digiere en un abrir y cerrar de ojos en la carretera con un fabuloso agarre a la carretera a pesar de los neumáticos de frutas. Gran paso de motor respecto al GT86: tira más por todos lados, sobre todo en la gama media con una trasera más corpulenta. En definitiva, un vehículo con el que familiarizarse con el sobreviraje, los traspasos de carga y la velocidad en las curvas. Lástima del sonido: hasta 5.000 rpm suena como un coche como muchos otros. Pero el tiempo dos curvas y casi lo olvidas: el chasis rígido y el bajo peso hacen que el coupé deportivo sea divertido, más exigente cuando el ritmo se acelera, tentándote a buscar un límite difícil de ver en el horizonte.

Toyota GR86: pros y contras

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A continuación se muestran los puntos fuertes y débiles del Toyota GR86 encontrados durante la experiencia en el Circuito de Castelletto en Castelletto di Branduzzo (PV) y los comentarios después de unos días de uso.

• Diseño: elegante y limpio, más dulce que el GT86
• Motor: brillante a cada rpm y más arenoso a medio régimen que el del GT86
• Dinámica de conducción: atractiva, emocionante. El GR86 es uno de los pocos coches que te permite dar la vuelta a la pista con poco consumo de neumáticos y frenos
• Precio: suponiendo que aún pueda encontrar uno, un 36.750€ no puedes comprar nada mejor si buscas puro placer de conducir en un auto deportivo de 2 (+2) asientos. Y la revalorización de este coche es un factor a tener en cuenta. Ya ahora puedes encontrar ejemplares usados ​​por 42/47 mil euros

• Infoentretenimiento: quizás lo último que se vea en este automóvil, pero podría haberse manejado mejor
• Sonido: en ralentí y hasta 5.000 rpm suena como cualquier coche.