Por primera vez en la temporada 2024 del WEC hubo imágenes que recuerdan a años anteriores en el Mundial de Resistencia: Toyota dominó a placer las 6 Horas de Sao Paulo. Sebastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa consiguieron una victoria dominante en el Autódromo José Carlos Pace con una ventaja de 1:08.811 minutos.
Sin embargo, fue una victoria agridulce ya que Toyota desperdició, con diferencia, su mejor oportunidad de lograr un doblete de la temporada hasta el momento. El Toyota nº 7 (Kobayashi/López/de Vries), mejor situado en el campeonato, sufrió un defecto técnico que le costó al trío una victoria segura.
Los Toyota GR010 Hybrid eran únicos en su clase en la pista brasileña de Fórmula 1. El recién recuperado Mike Conway realizó un excelente doble stint en el #7 al inicio de la carrera, pero tuvo un defecto: cometió una infracción no especificada durante una amarilla en todo el recorrido (FCY) al inicio de la carrera y recibió una penalización una penalización de drive-through.
Pero él mismo solucionó el error y volvió a estar en cabeza antes del final de su stint, mientras que Brendon Hartley en el #8 tuvo que luchar con los neumáticos e incluso perdió brevemente el segundo lugar ante el Porsche #5 (Campbell/Christensen/Makowiecki ; 3.) – pero sólo por un corto tiempo.
La gloria del #7 finalmente terminó después de dos horas: el Toyota tuvo que entrar en boxes para cambiar una unidad de control del suministro de combustible. Eso costó tres minutos y sacó al número 7 de la vuelta del líder. El número 8 ahora se encaminaba hacia una victoria indiscutible.
El #7 luchó para recuperar posiciones y demostró cuán dominante era Toyota este domingo. Conway, Nyck de Vries y Kamui Kobayashi lucharon por recuperar el cuarto puesto al final.
La carrera se caracterizó por muchas maniobras de adelantamiento y un recorrido poco claro. La razón fue el enorme desgaste de los neumáticos en el Autódromo José Carlos Pace. Para los implicados, el asfalto de diez años parecía mucho más antiguo de lo que realmente era.
Debido a la gran variedad de estrategias, hubo duelos casi continuos, aunque el orden no siempre fue fácil de entender. La carrera tuvo un verdadero carácter de larga distancia.
Porsche fuerte, pero se elimina
El camino hacia la victoria probablemente habría sido mucho menos relajado para el #8 si los dos Porsche más rápidos no se hubieran dejado fuera de la lucha por la victoria. Los Porsche 963 fueron claramente la segunda fuerza más fuerte.
Después de sólo 40 minutos, el Porsche nº 6 (Estre/Lotterer/L. Vanthoor; 2.º) y el Jota Porsche nº 12 (Stevens/Ilott/Nato; 18.º) chocaron. El Porsche de fábrica tuvo que entrar en boxes con un neumático pinchado y el Jota Porsche recibió una penalización de 30 segundos por parada y arranque.
El número 6 era el único vehículo que podía seguir el ritmo del Toyota. El trío subió sensacionalmente al segundo lugar y superó a sus compañeros de equipo que ya habían aceptado ayudar antes de la carrera. El tercer puesto para el coche número 5 completó un exitoso fin de semana para Porsche Penske Motorsport.
El Jota-Porsche #12 también estaba de nuevo en camino hacia el frente, pero faltando una hora Callum Ilott volvió a estrellar el 963 contra la pared. A diferencia de su accidente de entrenamiento en Le Mans, esta vez el chasis permaneció intacto, pero cambiar la parte trasera le costó dos vueltas y, por tanto, todas las posibilidades de sumar puntos en la clasificación general.
La victoria en el ranking de equipos privados Hypercar fue para el Jota-Porsche #38 (Button/Hanson/Rasmussen; 7º) conducido por el ex campeón mundial de Fórmula 1 Jenson Button. Sin embargo, el trío quedará decepcionado.
Con una carrera limpia, con un cuarto puesto íbamos camino al mejor resultado de la temporada con diferencia, pero diez minutos antes del final nos sancionaron por una infracción técnica. La penalización con el drive-through costó tres plazas, aunque no la victoria en la subclase.
Ferrari sin oportunidad
Los ganadores de Le Mans no pudieron destacar en Interlagos. AF Corse ya había anunciado antes de la carrera que el Ferrari 499P carecería de velocidad de carrera. Sin embargo, ambos coches oficiales terminaron en quinto y sexto lugar y terminaron en los puntos con una carrera impecable.
Sin embargo, el AF-Corse-Ferrari #83 (Kubica/Schwarzman/Ye; 11º), inscrito de forma privada, se hizo un nombre. Comenzando la carrera desde el puesto 15 de la parrilla, el coche demostró ser extremadamente cuidadoso con los neumáticos y estuvo repetidamente entre los cinco primeros, pero fue estratégicamente anticíclico, lo que provocó colisiones.
Primero, Robert Kubica sufrió un trompo por el Proton-Porsche #99 de Julien Andlauer (Jani/Andlauer; 15º), lo que acabó con sus ambiciones de sumar puntos en forma de penalización. Mick Schumacher tuvo suerte de no verse implicado en el accidente.
Unos minutos más tarde, la víctima se convirtió en el perpetrador: Yifei Ye hizo girar el BMW n.º 20 (S. van der Linde/Frijns/Rast; 14º) y recibió una penalización con un drive-through. Curiosamente, por una infracción por la que el Ferrari #51 sólo recibió una penalización de cinco segundos en Le Mans.
Mientras que el nº 20 perdió todas las posibilidades de sumar puntos, el BMW nº 15 (D. Vanthoor/Marciello/Wittmann; 9º) todavía consiguió dos puntos, por detrás del Peugeot nº 93 (Vergne/Jensen/Müller; 8º), que consiguió el Mejor resultado para el Peugeot 9X8 2024. Después de la decepción en la clasificación, Peugeot se mostró más competitivo en carrera.
El nudo está roto para Mick Schumacher
Con el décimo puesto, el Alpine #36 (Lapierre/Schumacher/Vaxiviere) consiguió su primer punto. Para Mick Schumacher fue el primer punto en el WEC. El alemán condujo el primer stint y tuvo duelos espectaculares. Signatech Alpine decidió no cambiar neumáticos en la primera parada en boxes, por lo que Schumacher tuvo que luchar a la defensiva.
Esta vez, sus compañeros de equipo llevaron el Alpine A424 a lo largo de la distancia sin problemas de motor y lograron los puntos, seguido por el coche hermano nº 35 (Chatin/Habsburg/Milesi; 12º). Después de que Paul-Loup Chatin hiciera un trompo, al principio probaron la táctica de Qatar y pilotaron para ahorrar combustible. Sin embargo, esto no valió la pena como lo hizo en el primer partido de la temporada del WEC, cuando pudieron salvar una parada completa en una distancia más larga.
Brasil no valía la pena viajar para el Cadillac #2 (Bamber/Lynn; 13º). El coche estadounidense se mostró muy fuerte en los entrenamientos, pero no pudo soportar las condiciones significativamente más cálidas de la carrera. Menos sorprendente fue el débil desempeño del Lamborghini #63 (Bortolotti/Mortara/Kwjat; 17º), que ya se había hecho evidente durante el entrenamiento.
El Isotta Fraschini #11 (Vernay/Serravalle/Bennett; DNF), que había sobrevivido sin problemas a las 24 horas de Le Mans, no superó las 6 horas en Brasil. Los problemas del motor obligaron al hipercoche a entrar en boxes.
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