También la camper como híbrida enchufable: así es la nueva Volkswagen California

La combinación de motor de gasolina y motor eléctrico le confiere la flexibilidad y el carácter silencioso de un turismo. Además, al ser híbrida, la autocaravana conserva una autonomía considerable, lo que sería prácticamente imposible con una versión totalmente eléctrica.

Volkswagen aún no quiere anunciar las especificaciones técnicas, pero un VW Multivan normal y corriente, en el que se basa la autocaravana, recorrerá eléctricamente 49 kilómetros. Junto con el motor de gasolina, deberían ser posibles muchos cientos de kilómetros. Por ello, el fabricante afirmó en la presentación que con esta autocaravana será bienvenido en todas las zonas medioambientales, incluso aunque allí ya no se acepten gases de escape. Y añadió que un motor eléctrico tan silencioso resulta muy agradable para otros campistas cuando pasan por el camping a altas horas de la noche o temprano en la mañana.

La propulsión totalmente eléctrica todavía no es algo serio para las autocaravanas. No se llega tan lejos como con un motor de combustión y eso los hace más caros y pesados. El conductor pronto necesitará un permiso de conducir de gran tamaño, especialmente debido al elevado peso, mientras que la mayoría de las autocaravanas todavía se pueden conducir con un permiso de conducir normal B (E).

El nuevo California continúa una tradición de 35 años en Volkswagen. Ha vendido 260.000 copias en los últimos años. Se trata de una furgoneta camper peculiar, por lo que nunca llegó a tener un gran éxito en los Países Bajos. A diferencia de muchas otras furgonetas camper modernas, la California sigue siendo una furgoneta de pasajeros con un lujo y un confort extra: la Multivan.

Esto implica dos puertas correderas: útiles para acceder al interior, pero también hacen que la caravana sea más pesada. Mientras que el peso ya es un desafío para las autocaravanas debido a los requisitos del permiso de conducir y al peso máximo permitido para el coche, incluidos los ocupantes y su equipaje.

Debido a que el interior no se ha modificado radicalmente como espacio habitable, la California también carece de ciertas características que sí tienen la mayoría de las autocaravanas modernas. Piense en un cuarto de baño con WC fijo y ducha, un armario, un mueble de cocina completo o una cama fija.

En California, sin embargo, se han intentado numerosas soluciones, a veces sorprendentes, para complacer al campista mimado. El coche es relativamente bajo, por lo que con esta caravana se puede entrar en un aparcamiento. Pero una vez en el destino, un techo elevable le ayuda a tener una altura libre de 2 metros.

Detrás de los asientos delanteros regulables en altura, que pueden girar 180 grados, se encuentra un habitáculo, lo que convierte al California en un turismo normal para el uso diario. Los asientos individuales y ligeros son extraíbles, por lo que puedes llevar bicicletas o una tabla de surf.

Cuando se utiliza como caravana, los asientos se pueden convertir en una zona de estar para comer juntos o jugar. Ahora también se puede acceder a la cocina, que incluye fregadero, placa de inducción y frigorífico, desde el exterior. Detrás de los asientos delanteros se puede colocar un inodoro separado (tipo seco/compost, es decir, sin agua ni productos químicos). Una manguera de agua con cabezal de ducha permite ducharse al lado de la caravana.

El precio del nuevo VW California aún no se conoce, pero probablemente rondará los 100.000 euros. Por ello, es probable que esta generación sólo atraiga a un número limitado de compradores en los Países Bajos.

Un modelo conceptual del nuevo California podrá verse en los próximos días en el Caravan Salon Düsseldorf, la feria de camping más grande de Europa. Los fans de Volkswagen, y en particular los fans del nuevo autobús totalmente eléctrico de VW, el ID.Buzz, esperaban que este llamativo, colorido e innovador recién llegado también se presentara como autocaravana en Düsseldorf. Volkswagen también había anunciado anteriormente que se convertiría en una caravana, pero ahora se ha dado cuenta de que esto no tiene sentido.

Una versión para acampar haría que el ID.Buzz fuera demasiado pesado, por lo que se necesita una licencia de camionero para conducirlo y no se podría llegar muy lejos con las baterías completamente cargadas. Son tantas las desventajas prácticas que hacen que una autocaravana ID.Buzz sea prácticamente invendible, es la conclusión final de Volkswagen.