SymphonHy, la gigafábrica de pilas de combustible de hidrógeno de Symbio, abrió sus puertas en Saint-Fons, al sur de Lyon, en septiembre de 2023, pero su inauguración con gran fanfarria…
SymphonHy, la gigafábrica de pilas de combustible de hidrógeno de Symbio, abrió sus puertas en Saint-Fons, al sur de Lyon, en septiembre de 2023, pero su inauguración con gran fanfarria tuvo lugar el 5 de diciembre. Philippe Rosier, director general de la empresa, presentó a Agnès Pannier-Runacher, ministra de Transición Ecológica, a Roland Lescure, ministro de Industria y a los electos locales: “ La culminación de tres años de trabajo “. También es una manifestación concreta del plan de Emmanuel Macron y su gobierno sobre el desarrollo de un sector del hidrógeno limpio en Francia.
Symbio ve su futuro en grande, a pesar de los desafíos
Con evidente alegría, Philippe Rosier describió el progreso que SymphonHy representa para Symbio. “ Fue necesario un día de trabajo y decenas de operarios para producir una pila. » en la planta piloto de la empresa situada en Vénissieux, no lejos de esta nueva ubicación. De aquí en adelante ” se produce una batería cada 2h, 2h30 » por los 650 empleados de la planta, saludó el director general.
De esta gigafábrica de 26.000 m2 deberán salir 16.000 pilas de combustible de hidrógeno en 2024, frente a las 2.500 anteriores. Se espera que la producción aumente aún más hasta 50.000 baterías en los próximos dos años, con una ampliación de la fábrica. Para 2028, Symbio espera alcanzar las 100.000 pilas de combustible de hidrógeno al año gracias a una posible segunda instalación y 200.000 en todo el mundo en 2030. La empresa ya cuenta con una veintena de clientes. Durante 7 años, entre 2021 y 2028, se deberán invertir mil millones de euros, de los cuales 600 millones procedentes de la fuerza pública, a través de Francia 2030 integrada en un Importante Proyecto de Interés Común Europeo (PIIEC).
La gigafábrica SymphonHy, en el corazón del Valle de la Química, en Saint-Fons. Crédito: Symbio
Symbio nació en 2010, en Isère, utilizando tecnologías de la Comisión de Energía Atómica. Reclamos ” líder en movilidad con hidrógeno sin emisiones », las pilas de combustible de la empresa están destinadas a equipar vehículos profesionales, por el momento vehículos utilitarios, pero próximamente vehículos pesados o pick-ups. Su participación refleja sus ambiciones, ya que está controlada a partes iguales por Michellin, que llegó primero en 2014, Forvia, que le siguió en 2019, y Stellantis durante unos meses.
Los directores generales de las tres empresas que realizaron el viaje no ocultaron las dificultades que aguardan a Symbio. Patrick Koller, director de Forvia coincidió en que “ democratizar el acceso al hidrógeno sigue siendo un gran desafío “. La tecnología es muy cara. Para ser interesante, el precio de su producción aún debe caer un ” factor 2 » admite Philippe Rosier. Según informa, ya se ha reducido a cinco veces respecto a los 50.000 euros de los “sistemas” fabricados hace tres años.
Carlos Tavarez, de Stellantis, insiste en que “ El hidrógeno será una tecnología ganadora si, y sólo si, conseguimos hacerlo asequible. “. Más tranquilizador, el director general de Michellin, Florent Ménagaux, recuerda que cuando su empresa se lanzó al sector, el precio de las primeras baterías subió a 500.000 euros. El precio del hidrógeno en el surtidor también es elevado, en Europa de 10 a 15 euros por kilogramo, el equivalente a 100 kilómetros. Bruselas espera bajarlo a 5 euros para 2030, el tipo actual en Estados Unidos, lo que corre el riesgo de tomar una ventaja.
Por estas razones, las pilas de combustible de hidrógeno sufren en comparación con las baterías en el ámbito de los vehículos de cero emisiones. Si los directores ejecutivos quieren que el hidrógeno sea competitivo, destacan especialmente la complementariedad de las dos tecnologías para la movilidad. En comparación con la batería, la pila de hidrógeno es más ligera, se recarga más rápidamente y permite más autonomía. El primero sería más adecuado para trayectos urbanos y periurbanos de vehículos pequeños, el segundo para trayectos largos de vehículos más pesados.
Carlos Tavárez advierte de que la batalla por imponer el hidrógeno aún no está ganada y aboga por mantener fuertes ayudas estatales a los compradores durante otros cinco años, “ No apoyar la fase de lanzamiento de esta tecnología sería un error. » afirma.
Francia apuesta por el hidrógeno
Hasta ahora, el Estado ha apoyado en gran medida al sector. La ministra Agnès Pannier-Runacher quiso señalar que SymphonHy es “ un proyecto que hemos apoyado desde el primer día “. El gobierno ha hecho del desarrollo del sector del hidrógeno una de sus prioridades. La estrategia nacional para el desarrollo del hidrógeno lanzada en 2020 recibió 9 mil millones de euros.
Su objetivo es desarrollar una movilidad limpia, como ocurre con Symbio, aumentar la producción de hidrógeno y construir un sector industrial soberano. “ Francia recupera el control de su destino industrial mediante la descarbonización y la innovación », declaró en particular Roland Lescure durante su discurso. Sin embargo, si bien el hidrógeno no emite CO2 directamente, su producción sigue siendo muy contaminante.
Según cifras presentadas por El mundo, El 94% del hidrógeno se obtiene mediante combustibles fósiles en Francia, frente a casi el 99% en todo el mundo. Como recordó Agnès Pannier-Runacher, Francia luchó contra Alemania y ganó, por lo que el hidrógeno producido a partir de energía nuclear se consideró limpio. A finales de agosto, el ministro prometió apoyar financieramente un sector hipocarbónico, mediante una revisión de la estrategia nacional, para reducir la diferencia de precio de la producción de hidrógeno a partir de energías de cero emisiones.