El supuesto impacto negativo de la economía del reparto online vuelve con cierta regularidad en los medios. En esta discusión, que tiene importancia económica y social, se confunden varias causas y efectos. Es hora de esbozar una perspectiva amplia sobre este asunto examinando una serie de mitos con más detalle.
1. Las entregas a domicilio provienen principalmente de tiendas online
Las tiendas en línea realizan entre 600 y 700 millones de pedidos, o casi 40 pedidos por año por holandés. La mayoría se entrega en furgonetas de los cinco principales transportistas de paquetería (y sus subcontratistas). Sin embargo, algunos de los envíos de paquetería van destinados a empresas, incluidas pymes. Por ejemplo, el taller local de reparación de bicicletas solicita en línea el equipo necesario para una reparación. Para algunos transportistas esto es más del 50 por ciento de las entregas.
Sobre el Autor
pariente bram es investigador de logística urbana sostenible en TNO.
Además de los pedidos realizados con tiendas en línea, 50 millones de los llamados ‘local para localSe realizan pedidos: de proveedores locales, como farmacias, licorerías y sandwicherías, a clientes locales. Este número está aumentando. La economía de entrega también incluye comestibles, comidas (frescas) y Entregas de dos personas, como electrodomésticos. Por lo tanto, la economía de entrega es más difusa que las grandes tiendas web y los transportistas de paquetes.
2. El impacto medioambiental de las furgonetas de reparto es mayor que ir a la tienda tú mismo
Una amplia investigación muestra que el efecto de la economía de entrega en el CO2las emisiones y la calidad del aire local son limitadas. Con más pedidos, el número de vehículos para paquetería no aumenta proporcionalmente. Diversos estudios han demostrado que las emisiones de hacer la compra por cuenta propia son más contaminantes que recibirla a domicilio (de media, se utiliza un coche para la mitad de las visitas a la tienda).
Una furgoneta de reparto transporta de media entre cien y doscientos paquetes. Si el consumidor fuera a utilizar el coche sólo una parte de este, incluso si se combinan a menudo varias compras, esto conduce a una mayor carga ambiental. Los efectos exactos dependen del área: el centro de la ciudad de Groningen es simplemente diferente de un suburbio o pueblo.
3. Los repartidores de paquetes son culpables de tráfico inseguro y molestias
Se estima que cada día se realizan entre 15 y 30 000 viajes en furgoneta en los Países Bajos para entregas de paquetes desde tiendas web. Esto es particularmente un problema en el entorno construido, porque el espacio es limitado y está más ocupado con usuarios viales vulnerables. Se estima que aproximadamente el 1 por ciento del tráfico urbano consiste en camionetas de reparto de empresas de paquetería. Las otras furgonetas, hay casi 1 millón en los Países Bajos, se utilizan para otras actividades.
Esto no quita que las furgonetas de paquetería sean especialmente visibles en las calles y que en la percepción del público en general haya preocupación por la seguridad vial. Desafortunadamente, los estudios tanto sobre los accidentes reales como sobre los sentimientos de inseguridad están virtualmente ausentes. Sin embargo, es una simplificación mirar solo a los repartidores de paquetes. Después de todo, están bajo una gran presión de tiempo, que es el resultado doloroso de nuestro comportamiento de pedidos y la promesa de entregas rápidas y gratuitas por parte de muchas tiendas en línea. Además, (particularmente en áreas residenciales de las ciudades) el número de lugares de estacionamiento y descarga es limitado, como resultado de lo cual las camionetas de paquetería a menudo bloquean la calle. Esto se debe en parte a la gran cantidad de, sí, automóviles de consumo estacionados.
4. Las camionetas de paquetería se cargan de manera ineficiente
De hecho, en las zonas residenciales suele haber varios vehículos para la entrega a domicilio de diferentes empresas de paquetería, y eso parece ineficiente. Pero cuando se van, estos vehículos suelen estar completamente cargados. Con hasta doscientas (!) paradas en horas punta, un alto factor de carga y relativamente pocos kilómetros, esto puede llamarse eficiente. Esto es diferente para las furgonetas de las tiendas locales que realizan entregas por sí mismas, donde el nivel de servicio hacia el cliente suele ser el factor principal.
El transportista de paquetes optimiza el transporte tanto como sea posible dentro de las condiciones previas existentes, como las ventanas de tiempo acordadas. Esto no altera el hecho de que existen posibilidades para reducir las molestias, como la consolidación (fusión de paquetes, rojo.) a nivel de área, lo que requiere una amplia cooperación entre empresas, o la entrega fuera de las horas pico.
5. La entrega de paquetes a domicilio tiene el menor impacto negativo y es la solución
Una intrincada red de puntos de recogida puede conducir a los kilómetros (y CO2emisiones, en la medida en que no se trate de vehículos eléctricos) de las furgonetas. Hemos calculado que cuando el 50 por ciento de los paquetes se llevan a un punto de recogida en un viaje de ida y vuelta, el kilometraje del vehículo de las furgonetas disminuye un 17 por ciento. El efecto neto sobre las emisiones depende en última instancia de cómo se dirige el consumidor a ese punto de recogida. Por lo tanto, es importante fomentar el ciclismo y la caminata.