Skoda Kodiaq RS: el SUV deportivo también con 7 plazas

Alessio Macaluso

@
alessiomacaluso

20 de octubre

– Praga

Es cierto que RS en la galaxia Skoda significa Rally Sport. Un acrónimo que sin duda encaja mejor si se usa un coche compacto o al menos no se ve la carretera desde muy lejos. El asfalto, para los que se sientan en el Skoda Kodiaq, está ahí, pero se puede admirar desde arriba. Así funciona en todoterrenos grandes, buenos para mover un equipo completo de balonmano, léase 7 pasajeros. Sin embargo, un SUV deportivo no puede faltar en la gama de una marca que ahora viaja por tierra de primera calidad. Y Skoda, crédito al crédito, no acaba de estampar la tarjeta entre los todoterrenos en salsa carreras. De lo contrario. Comparado con la generación anterior, el Kodiaq RS mejora, es más eficiente, más ligero y por qué no, más divertido. Un Kodiaq RS que ya se había llevado alguna satisfacción en la primera serie, cuando en 2018, en el infierno verde de la pista de Nürburgring, quemó esos fatídicos 20,8 km en 9:29,84. Un récord, aunque en la clase sin precedentes de “SUV de 7 plazas”. El Skoda Kodiaq RS 2.0 Tsi está a la venta con un precio de lista que parte de los 50.750 euros para la versión de 5 plazas o de los 51.950 euros para la variante de 7 plazas.

Diseño

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Como se mencionó, Skoda Kodiaq encuentra un hogar entre los grandes SUV. Los que apelan a familias numerosas y aquí, poder viajar con el esquema 2-3-2 sin tener que alquilar un camioneta hace la diferencia Pero lo que realmente funciona de Kodiaq es saber combinar el espacio interior, mucho, con unas dimensiones exteriores discretas. Eso sí, la vista y la sensación de tamaño no duelen y la cámara trasera también ayuda mucho, pero al final la longitud del Kodiaq se queda en 470 cm. Solo 1 cm más que una camioneta Skoda Octavia normal. El look es hijo de la última serie Kodiaq, pero en esta versión firmada Rally Sport se le suman todos esos útiles detalles para romper con el resto de la gama. Un RS reconocible por los numerosos detalles en negro brillante de la carrocería, el más evidente en la parrilla. Los faros delgados aprovechan la tecnología Matriz llevadamientras que en la parte trasera la banda reflectante RS, hecha a medida por el diseñador Los bohemios parecen querer enfatizar la amplitud de Kodiaq.

Interior

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Subiendo a bordo del Skoda Kodiaq RS se respira aire premium y además en este caso el negro es el componente cromático dominante. El diseño de la consola es moderno, pero también funcional. No te pierdes en la gran cantidad de botones y muchas de las funciones se gestionan desde la gran pantalla central, que entre otras cosas presenta un diseño personalizado para este RS. Buenos materiales elegidos, agradables al tacto. Comenzando por la dirección deportiva multifuncional de tres radios, con agarre plano y cuero perforado con muchas costuras rojas que hacen que el automovilismo sea tan importante. Cómodos y envolventes asientos con reposacabezas integrados, tapizados en Suecia negro, de nuevo con costuras rojas en contraste. Mismo color con el que está bordado el logo RS. Siguiendo la lista de opcionales, los asientos pueden ser de cuero negro, mientras que el reglaje eléctrico y la posibilidad de memorizar diferentes posiciones entre asiento y respaldo son de serie. No hace falta decir que en un SUV de este segmento, sin embargo, el espacio dicta la ley. No solo para los ocupantes, sino también para el compartimento de carga. Los centímetros para piernas, rodillas y cabeza abundan para la primera y segunda fila, mientras que son suficientes si se coloca en la sexta y séptima plaza. Menos espacio para las piernas, pero sin ser lugares de suerte, de modo que incluso los movimientos, posiblemente de corto alcance, se pueden realizar sin grandes sacrificios. A perder viajando en 7 está, como es habitual, el maletero, reducido a 270 litros, una situación típica de todos los coches con tercera fila trasera. Viajando en 5 puedes contar en cambio con una capacidad considerable, de hasta 650 litros, que puede ampliarse aprovechando la segunda fila corredera de 18 cm que, favoreciendo el maletero, aumenta el espacio en otros 70 litros.

Motor

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Desde el año pasado, el Skoda Kodiaq RS funciona con un motor de gasolina Tsi de 2 litros de 245 CV y ​​370 Nm de par máximo. Hoy, como decíamos, no faltan las finas modificaciones adoptadas por los técnicos bohemios. Aquí entonces el motor se pone a dieta perdiendo más de 60 kg en la báscula en comparación con su predecesor protagonista en Nürburgring. Un aligeramiento general que también implicó a la transmisión, con el grupo DSG del cambio automático de 7 velocidades también renovado y sobre el que se ahorraron otros 5,2 kg. Los detalles, como en el mundo del automovilismo, que muchas veces marcan la diferencia. El rendimiento del resto mejora, con una aceleración de 0 a 100 km/h que cierra en 6,5 segundos para una velocidad punta que alcanza los 234 km/h.

Skoda Kodiaq RS: cómo va

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Manejamos el Skoda Kodiaq RS desde Praga hasta las colinas alrededor de Pilsen. Un recorrido bien surtido de unos 150 km, entre tramos trepidantes y las sinuosas curvas de la campiña bohemia al suroeste de la capital. Hay muy poco que decir sobre cómo va en la autopista. El reino de Kodiaq es claramente el viaje con control de crucero establecido en 130. Viaja en sin sopa con el motor saliendo del capó poco y nada al habitáculo. El imperativo es una conducción relajada aunque sea necesario, para un adelantamiento rápido se dejan sentir los 245 CV de potencia. Combinado con la caja de cambios se dispara una o dos marchas, según lo “grosero” que hayas sido con el pedal del acelerador y desaparece en el horizonte. Muy diferente, y en cierto modo más sorprendente, lo que sucede en la mezcla lejos de las monótonas rectas de la autopista. Aquí surge el trabajo realizado para hacer del Skoda Kodiaq un coche con las cartas adecuadas para formar parte de la galaxia RS. Sin exagerar, realmente te diviertes, incluso si no quieres usar el freno de mano y los travesaños que difícilmente coincidirían con un automóvil de 1,8 toneladas. La parte lúdica viene de la entrega del 2.0 Tsi, fluido, siempre con cuerpo y de la caja de cambios que satisface todas las peticiones de quienes se sientan al volante del Kodiaq RS. La dirección progresiva y el chasis cierran el círculo que, a pesar del alto centro de gravedad, entra en la curva sin oponerse demasiado a las leyes de la física. El balanceo está ahí, pero se siente poco, el auto se acuesta solo en el punto más cerrado de la curva, pero básicamente se mantiene plano. Dando una agradable sensación de seguridad. Desde la configuración de conducción es posible activar el modo Sport que combina el control adaptativo del chasis Dcc con una nota más rica y estridente del motor gracias al Dynamic Sound Boost. Los consumos declarados no difieren demasiado de los realmente registrados durante la prueba, siempre que le prestemos atención, con una guía que no esté dormida, sino acorde con los límites de velocidad. De media, obtuvimos una cifra de algo menos de 9 litros de gasolina a los 100 km.

Preparativos

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El bautizado como RS es, de hecho, un conjunto que, siguiendo la tradición de Skoda, se encuentra entre los más completos de la gama del fabricante bohemio. Partiendo del modelo de ataque, el Kodiaq ofrece de serie 7 airbags, Control de Crucero Adaptativo con sistema de mantenimiento de la distancia, 8 altavoces del sistema con tecnología Bluetooth y un amplio paquete Adas con Front Assist, Lane Assist, Light Assist, etc. A la variante RS se unen una serie de artilugios con connotación deportiva como las llantas de aleación de 20 pulgadas en negro diamante o el difusor trasero, también negro con salidas de escape cromadas a la vista. Como se mencionó, también está el Dynamic Chassis Control con ajuste electrónico adaptativo y configurable de la suspensión y la respuesta. Las pinzas de freno rojas visibles son inevitables.

Pros y contras

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Apreciamos la atención constante de Skoda para crear un producto emocionante con ambiciones deportivas, incluso si parte de una base SUV, además de un tamaño considerable.

Gusta: excelente trabajo realizado en términos de optimización de peso con motor y caja de cambios más ligeros. La versatilidad y los acabados que hacen de Kodiaq un producto que si bien es generalista va tomando una forma cada vez más premium.

No me gusta: Los coches de 7 plazas siempre han tenido un encanto particular en el imaginario colectivo. Permitirte mover con dos pasajeros más es algo que pocos hacen, pero en la tercera fila pagas la falta de centímetros para las piernas, pues la capacidad de carga se evapora.