El éxito en Gran Bretaña sitúa a Pecco a -49 del líder Quartararo, frenado por la Long Lap y los neumáticos, y reabre el mundial: la Aprilia del estoico Aleix Espargaró sigue en carrera (22 puntos), pero Bastianini y Zarco también permanecer dentro del rango
Massimo Falcioni
08 agosto
– Milán
Festa, gran celebración italiana en MotoGP, por el triunfo de Pecco Bagnaia en Silverstone sobre Ducati, con Borgo Panigale corriendo en menos de un pañuelo con cuatro motos entre los cinco primeros y con Aprilia casi reina, segunda con Viñales de vuelta en la remontada ser enmarcado, una nada (+0.426) de la explosión. Así, cinco motos italianas en los cinco primeros puestos: no sucedía desde 1968 cuando en la categoría reina (en ese momento 500) en el GP de las Naciones de Monza triunfó Giacomo Agostini sobre la MV Agusta (¡pole a 206.070 km/h! ) Por delante de Renzo Pasolini en Benelli, Angelo Bergamonti en Paton, Alberto Pagani en Linto, Silvano Bertarelli en Paton, con Benelli de Mike Hailwood fuera por accidente. Otros tiempos, otras carreras, la misma bandera en el asta más alta, las mismas notas del Himno Mameli en los cielos de un apasionante campeonato mundial, entre aplausos. Ahora son Ducati (Grupo Volkswagen) y Aprilia (Grupo Piaggio) las que hacen soñar a la gente, con la marca de Borgo Panigale celebrando sus 300 podios en MotoGP, los últimos 18 seguidos con Bagnaia (9), Miller (8), Bastianini y Zarco (4), Martín (3), Bezzecchi (1) y el fabricante de Noale con “dos delanteros” gracias a Aleix Espargaró y Maverick Viñales, dispuestos a todo.
Peco, botín completo
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Así, la segunda y decisiva parte de esta abrasadora temporada de MotoGP comienza en Silverstone como terminó la primera en Assen, con dos triunfos de Pecco Bagnaia (el cuarto de la temporada) que en dos carreras se lleva el botín completo de 50 puntos contra los 8 del líder Quartararo, recuperando así 42 cuerpos. La distancia entre el número uno de Ducati y el abanderado de Yamaha vuelve a reducirse, de 66 puntos a 49. Esto significa que, con estos niveles de competitividad ya falta de ocho carreras, se ha reabierto el campeonato. Un partido, el del título de MotoGP de 2022, no dos ni tres, sino cuatro, incluso cinco. Esto en papel. Ya no es solo una cuestión entre Quartararo y Bagnaia, Yamaha y Ducati. De hecho Aleix Espargaró (Aprilia) sigue en la pelea por el título (-22 puntos) incluso corriendo dolorido por el gran golpe en la FP4 y perdiendo al final a solo un punto de Quartararo, octavo a casi 4 segundos (+3.819). El mismo Bastianini con su cuarto puesto (a 1″651 de Bagnaia y un segundo del tercero Miller) ganó con los dientes tras una súper recuperación (11º a 2″121 al final de la primera vuelta) que podría valer su puesto como oficial sobre la Roja 2023, a menos que Borgo Panigale ya haya decidido lo contrario (Martin). Tira por la borda su primera victoria posible en MotoGP con una caída en la quinta vuelta, Zarco, que sin embargo sigue aferrado al tren de cabeza de la clasificación, aunque sea en el último vagón.
fabio, mal dia, o?
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De Silverstone, Quartararo sale con las probabilidades en la bolsa. No es cierto, sin embargo, que, más allá del tiempo perdido, no se haya registrado la Long Lap Penaltis. Tras la caída de Zarco, Fabio habría estado liderando la carrera y en esa posición presumiblemente no habría tenido los problemas (mala adherencia por sobrecalentamiento) del neumático medio trasero. “En cualquier caso, elegir el promedio -cortar el líder mundial- fue un error. Todo iba bien hasta que me quedé solo detrás de Zarco, pero cuando volvía de la vuelta larga, con tres o cuatro motos alrededor, el neumático empezó a funcionar de otra manera, calentándose, ya no tenía agarre. La M1 se lleva bien en el uno contra uno, pero con tantas motos alrededor no podemos”. Quartararo parece decepcionado en el inicio de temporada. Pronto se verá si Silverstone fue solo un ‘mal día’ o si entró en un túnel sin salida. Volviendo al ganador, en Bagnaia, y en concreto a sus tiempos por vuelta, se puede decir que, básicamente, en Silverstone Pecco repitió la táctica de Assen: en Silverstone se puso en cabeza en la vuelta 12, con tiempos de martillo, pero sin exagerar. , con el imperativo de no cometer errores (se puso verde tres veces…) y de seguir cruzando primero la línea de meta. Así Bagnaia parece haber superado definitivamente el difícil momento de su temporada y de su carrera con dos últimas cabalgadas triunfales (¡ya son cuatro esta temporada!) que son una demostración de talento y una prueba de madurez, el camino correcto para aspirar al título mundial.
vinales-pecco el cabeza a cabeza final
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En Silverstone la carrera se decidió al final, cuando Viñales inició la última vuelta enganchado a la rueda trasera del Pecco Red con un gap de 0”082! Pero una larga en la primera curva y otra ancha un poco más adelante le quitaron la última oportunidad de victoria a Maverick. Bagnaia, a pesar de estar apretado, tuvo la situación bajo control rodando por debajo de los 2 minutos en cuatro ocasiones (segunda, cuarta, octava, novena vuelta) frente a los tres tiempos de Viñales (tercera, novena y undécima vuelta) y Miller (en las tres primeras vueltas ), una vez por Bastianini (undécima ronda), cinco veces por Martin (tercera, cuarta, quinta, séptima, novena), una vez por Oliveira (cuarta ronda), tres veces por Rins tercera, cuarta, séptima ronda), dos veces por Quartararo ( segunda y tercera vuelta), una vez de Aleix Espargaró (cuarta vuelta), dos veces de Bezzecchi (tercera y cuarta vuelta). Especialmente en las últimas seis vueltas, ante el acercamiento de Viñales, Bagnaia no se descompuso: en 2’00.838 (vuelta 15) el piloto de Aprilia Pecco respondió con 2’00.372. Luego los últimos cinco pasos. Viñales: vuelta 16: 2’00.453, vuelta 17: 2’00.596; Vuelta 18: 2’00.473; Vuelta 19: 2’00.443; Vuelta 20: 2’01.036, tiempo alto por un par de desviados. Bagnaia: 16ª vuelta: 2’00.577; Vuelta 17: 2’00.769; Vuelta 18: 2’00.663; Vuelta 19: 2’00.977; Vuelta 20: 2’00.692. ¿Qué decir? Magnífico control, el de la pisada contra el perseguidor y ante el que hay que quitarse el sombrero.
velocidad y vueltas rapidas
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Para ganar, ya sabes, el ritmo cuenta, no basta ni la vuelta rápida ni la velocidad máxima. En las vueltas más rápidas de la carrera Bagnaia en Silverstone fue sólo 13º (1’59» 956), lejos de los mejores, por orden, Rins en 1’59» 346 (4ª vuelta), Martin 1’59» 498 (3ª vuelta ); Zarco 1’59” 530 (3ª vuelta) y Quartararo 1’59” 593 (3ª vuelta). En las velocidades máximas hay seis Ducati en cabeza con Bagnaia y Bezzecchi a 337,5 km/h, luego Marini, Bastianini, Miller (335,4). Luego la KTM de Binder junto a las dos Ducati de Di Giannantonio y Martin (334.3). Vuelve la Yamaha: ¡331,2 km/h para Morbidelli y 330,2 para la M1 de Quartararo!
08 agosto 2022 – 11:16
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