El Primer Ministro nos ha advertido que el Presupuesto de octubre será “doloroso”.
Pero creo firmemente que su idea del dolor será aumentar el impuesto al combustible.
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Y eso será un desastre para Gran Bretaña.
En su discurso en el jardín de rosas del número 10, Sir Keir Starmer repitió que no habrá ningún aumento en el impuesto sobre la renta, el IVA o el seguro nacional.
Ayer, durante su viaje a Alemania, le preguntaron si eso significaba que los impuestos sobre el combustible subirían en octubre.
No es de extrañar que no lo negara.
Ahora tengo claro que el primer presupuesto del Partido Laborista afectará duramente a los automovilistas.
Según información fidedigna de Whitehall, no tengo ninguna duda de que el Tesoro volverá a lo de antes y aumentará el impuesto al combustible en otoño en hasta DIEZ PENICIPIOS por litro para “equilibrar las cuentas”.
Poner fin a una congelación de casi 15 años de los impuestos sobre los combustibles (por la que lucharon The Sun y FairFuelUK con la campaña Keep It Down) podría ser el peor error que cometa el Partido Laborista.
El discurso de Starmer del martes no hizo ninguna referencia al “crecimiento de la economía”.
De hecho, lejos de hacer crecer la economía, aumentar el impuesto al combustible arruinará nuestro crecimiento.
Nuestra economía está totalmente ligada al coste del transporte por carretera, y la forma de hacerla crecer no es estafando a los automovilistas.
Un aumento de 10 peniques por litro hará que la vida sea una tortura para 37 millones de conductores que ya tienen dificultades para llenar el tanque de sus vehículos debido a los precios inflados de la gasolina y el diésel.
Esta alarmante noticia añadirá una asombrosa suma de £5,50 al combustible de cada automóvil familiar de tamaño medio, un golpe significativo para millones de presupuestos familiares.
Recuerden, este es el mismo partido que se jactó durante las elecciones acerca de cómo, en la oposición, el Partido Laborista había “apoyado la congelación del impuesto al combustible cada vez que se había planteado”.
Y Wes Streeting, ahora Secretario de Salud, dijo que la campaña Keep It Down de The Sun sería “empujar una puerta abierta”.
Tal como están las cosas, predigo que en el Presupuesto de octubre los conductores serán estafados a una escala no vista desde el período comprendido entre 1997 y 2010, cuando el Partido Laborista aumentó el impuesto sobre el combustible en un asombroso 46 por ciento.
Esté atento a la reducción de 5 peniques por litro introducida por Rishi Sunak cuando era Canciller en 2022, que se eliminará, y a la adición de otros cinco peniques al impuesto sobre el combustible, lo que supone un aumento de 10 peniques.
La campaña Keep It Down de The Sun, junto con FairFuelUK, ha ahorrado a los conductores más de £200 mil millones en aumentos de impuestos planificados en impuestos y IVA.
Gracias a esto, se han reinvertido 24.000 millones de libras en el gasto de consumo cada año desde 2011, cuando se introdujo por primera vez la congelación.
Si no hubiésemos luchado para eliminar la escalada del impuesto sobre el combustible, este sería de 90 peniques por litro en lugar de los 57,95 peniques que es hoy.
Sin la congelación del combustible, estaríamos pagando más de DOS LIBRAS por litro en las gasolineras.
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Hoy en día, el precio medio de un litro de gasolina sin plomo es de 142 peniques, pero, según los últimos datos de RAC Fuel Watch, los minoristas solo deberían cobrar 136 peniques según los precios mayoristas actuales.
Y el diésel cuesta 1,47 libras el litro en la gasolinera, cuando ahora debería costar 1,39 libras.
Nuestra economía está inevitablemente ligada al coste del transporte por carretera, y el diésel es el elemento vital del crecimiento.
Como señala Simon Williams, de RAC Fuel Watch: “Los precios artificialmente altos en el surtidor también contribuyen a un mayor nivel de inflación, por lo que si los precios estuvieran más cerca de donde deberían estar, la inflación sería menor, lo que beneficiaría a los prestatarios y a la economía en general”.
Desde 2011, hemos demostrado a una sucesión de Ministros de Hacienda que aumentar los impuestos sobre el combustible para los automovilistas con mayores impuestos en Europa dañaría nuestra economía, nuestros empleos, nuestra inflación, nuestra inversión empresarial y nuestra libertad de movimiento.
Espero que Rachel Reeves, la actual residente del número 11, esté escuchando.
No permita que la economía se derrumbe tan pronto como comience el trabajo.
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Conductores ‘desplumados por ULEZ’
HOY se cumple el primer aniversario de la ampliación de la odiada Zona de Ultra Bajas Emisiones de Londres hasta la M25.
Lo que inicialmente se presentó como una medida para mejorar la calidad del aire se ha convertido en una controvertida estrategia diseñada para extraer dinero duramente ganado de los bolsillos de los propietarios de vehículos antiguos de gasolina y diésel.
Ulez –que el Partido Laborista está animando a otras ciudades a copiar– tiene un grave impacto en la economía de Londres.
Un análisis experto realizado por economistas del Centro de Investigación Económica y Empresarial para FairFuelUK estima que el coste total de Ulez para las empresas y los consumidores es cercano a los £807 millones.
El último gobierno conservador, y ahora la administración de Starmer, aparentemente han permitido que el PIB de Londres se vea afectado negativamente sin preocupación, todo en su viaje de un billón de dólares hacia una quimera de Net Zero.
El automovilista es realmente una mina de oro.
Se estima que la ampliación de Ulez ha supuesto para Transport For London hasta 300 millones de libras solo en su primer año.
Hasta junio se habían pagado 374.348 multas por la ampliación de Ulez.
Cada multa es de £90 si se paga dentro de los 14 días; de lo contrario, es de £180.
No hay un desglose disponible de cuántos fueron pagados a tiempo, pero las cifras significan que se han recaudado al menos £33 millones en multas.
A partir del próximo año, los propietarios de vehículos eléctricos también deberán pagar el impuesto de Londres de 15 libras.
Cargo por congestión a menos que reciban otra exención o descuento.
Esto demuestra que Ulez se ha centrado en estafar a los conductores y no en mejorar la calidad del aire