Las reglas de la Fórmula 1 para 2026 están encaminadas a producir autos más cortos, estrechos y livianos, y la FIA apunta a una reducción de peso de 50 kilogramos. Actualmente, la Asociación Mundial del Automóvil está trabajando intensamente en el desarrollo de la regla del chasis para el próximo período de reglamentación, que comenzará en 2026.
Además del cambio previsto hacia la aerodinámica activa para reducir la resistencia del aire en las rectas, la FIA ha revelado más detalles sobre los posibles cambios.
El presidente de la FIA, Mohammed bin Sulayem, ya explicó en una entrevista con “Motorsport-Total.com” que se debería reducir el peso de los coches.
Ahora Nikolas Tombazis, presidente de la comisión de monoplazas de la FIA, afirma que el tamaño de los coches también cambiará.
“Con las dimensiones de las ruedas, que serán más estrechas, así como con el alerón trasero y el coche en general, queremos reducir el peso de los coches en unos 50 kilogramos”, explica Tombazis en una entrevista con “Motorsport”. con Italia”. “Así será posible ver monoplazas más pequeños, más cortos y estrechos. Pero estamos hablando de soluciones que aún deben discutirse”.
“A medida que el coche se adelgaza, podemos reducir un poco la velocidad en las curvas. Como son más ligeros, irán más rápido en la recta, pero producirán menos carga aerodinámica. Por lo tanto, necesitaremos aumentar la recuperación de energía del híbrido para garantizar un rendimiento de vuelta adecuado”. “
Fórmula 1: Red Bull advierte sobre los “coches Frankenstein”
Los cambios previstos para 2026 no estuvieron exentos de polémica. Red Bull advirtió hace meses sobre el peligro de los “coches Frankenstein”. Incluso existía la preocupación de que los conductores tuvieran que reducir la marcha en mitad de las rectas para evitar que los sistemas híbridos perdieran fuerza.
Sin embargo, Tombazis está seguro de que la FIA ha hecho grandes esfuerzos para garantizar que lo previsto para 2026 funcione: “Se ha trabajado mucho para comprender cómo se debe hacer la recuperación y la gestión de la energía y cómo se deben realizar las maniobras de adelantamiento basadas en “La configuración aerodinámica. Hemos realizado muchas simulaciones cambiando estos parámetros y hemos encontrado soluciones que parecen funcionar apropiadamente”.
Tombazis señala que algunas de las preocupaciones planteadas inicialmente sobre el rendimiento de los coches de 2026 no se basan en los modelos de simulación actuales: “Si se instalaran los motores de 2026 en los vehículos actuales, probablemente se obtendría la situación de que aquellos que están preocupados he hecho, sugerido”, afirma.
“Pero en los últimos meses hemos recogido una serie de novedades muy positivas, por lo que los comentarios expresan viejas posiciones. También hay que tener en cuenta que el motor y el chasis deben evolucionar juntos, y no será posible prescindir del mismo. pensar en el otro.”
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