Las ventas de vehículos eléctricos en EE. UU. están acelerando y alcanzaron la marca de los 4 millones a fines de junio, según datos y análisis de la consultora Atlas Public Policy.
Las ventas están siendo impulsadas por una combinación de recortes de precios en Tesla y Ford este año, créditos fiscales por valor de hasta $7,500 para los consumidores y una mayor capacidad de fabricación, dicen los expertos.
“No hay duda de que el pastel de los vehículos eléctricos es cada vez más grande”, dijo el fundador de Atlas, Nick Nigro.
“Más personas que compraban motores de combustión están comprando vehículos eléctricos. . . Las ventas de Tesla están creciendo, pero las ventas de todos están creciendo, y esa es la señal de un mercado fuerte”.
Llevó casi ocho años vender los primeros 1 millón de autos, camiones y camionetas que funcionan con baterías en los EE. UU., un hito alcanzado en 2018. La marca de 2 millones tomó aproximadamente 32 meses, y el tercer millón tomó aproximadamente 15 meses. El ritmo acelerado trajo la venta número 4 millones después de solo 10 meses.
Tesla, General Motors y Rivian informaron sólidas ventas y entregas de vehículos eléctricos en EE. UU. durante el segundo trimestre, al igual que BYD en China. Las ventas de vehículos eléctricos disminuyeron un 2 por ciento en Ford en el segundo trimestre en comparación con el año anterior, pero aún aumentaron un 12 por ciento en la primera mitad del año en comparación con 2022.
Tesla representa alrededor del 61 por ciento del mercado, en comparación con poco más del 4 por ciento de GM.
Por el momento, los automóviles y camiones eléctricos siguen siendo la provincia de los primeros en adoptar, y los vehículos eléctricos representan menos del 10 por ciento de las ventas de vehículos nuevos. La sensación de que son la corriente principal solo existe en áreas del mercado estadounidense, como California, donde casi una cuarta parte de las ventas de vehículos nuevos en los primeros tres meses del año fueron eléctricas.
Algunos actores de la industria automotriz quieren frenar la transición eléctrica. La Alianza para la Innovación Automotriz, un grupo comercial que incluye a los principales fabricantes de automóviles, ha dicho que los estrictos estándares de emisiones de EE. UU. propuestos en abril marcan «un movimiento significativo de los objetivos de electrificación del país». El sindicato United Auto Workers dijo el jueves que los estándares para la adopción de vehículos eléctricos deben establecerse «a niveles factibles», endureciéndolos «durante un período de tiempo más largo».
Pero el aumento de las ventas significa que es probable que más personas conozcan a alguien que posee un EV, dijo Jessica Caldwell, directora ejecutiva de conocimientos de Edmunds, y a medida que “más vehículos salen a la carretera. . . la gente se sentirá más cómoda con ellos”.
Las ventas de modelos eléctricos, al igual que la industria automotriz en su conjunto, están mejorando debido a que la crisis de la cadena de suministro se ha aliviado, los fabricantes ya no luchan tanto para obtener las piezas necesarias para fabricar automóviles y camiones. Los nuevos jugadores en la industria, como Rivian, también están mejorando la producción a medida que superan los problemas de producción que acosaron sus primeros días. La empresa de California fabricó casi 14.000 camiones en el segundo trimestre, casi 3.000 más de lo que esperaba Wall Street.
Tesla también dijo recientemente que abrirá su red Supercharger a los propietarios de automóviles y camiones fabricados por Ford, GM y Rivian. La ansiedad sobre qué tan lejos puede viajar un EV con una sola carga es una preocupación persistente para los conductores de EE. UU., dada la disponibilidad limitada de carga pública rápida. La red de Tesla de 12.000 supercargadores representa alrededor del 60 por ciento del total de cargadores rápidos disponibles para los conductores de vehículos eléctricos de EE. UU., según el analista de Deutsche Bank Emmanuel Rosner.
Los descuentos en Tesla y Ford han contribuido al aumento de las ventas. Tesla entregó un récord de 466.000 autos entre abril y junio después de reducir los precios en EE. UU. en enero hasta $13.000 en todos los modelos. Esto llevó a Ford a fijar el precio de su Mustang Mach-E entre $46,000 y $64,000. Luego, Tesla bajó los precios nuevamente en marzo, reduciendo el precio inicial del Model S en un 5 por ciento a alrededor de $ 90,000 y el Model X más barato en un 9 por ciento a alrededor de $ 100,000.
Los créditos fiscales también han impulsado las ventas de vehículos eléctricos, aunque no está claro cuánto. La Ley de Reducción de la Inflación, la ley de política industrial y cambio climático firma del presidente Joe Biden, otorga a los consumidores hasta $7,500 en créditos fiscales. Los consumidores, señaló Caldwell, siempre están interesados “siempre que haya dinero gratis en juego”.
Pero la lista de vehículos que califican para el crédito fiscal completo se abrevia en función de si se produce en América del Norte y del origen de los materiales utilizados en la batería. Solo 10 de los 68 modelos EV actualmente a la venta en los EE. UU. son elegibles para el crédito completo. Tres de esos modelos son Tesla, después de que la ley levantara el límite para recibir el crédito después de que un fabricante de automóviles vendiera más de 200.000 vehículos eléctricos, un umbral que Tesla superó hace cinco años.
Los créditos fiscales están ayudando a la demanda de vehículos eléctricos, dijo Joe McCabe, director ejecutivo de AutoForecast Solutions, pero “honestamente, ¿a quién está ayudando? Tesla”.
Ese es el caso de Quinton Gaines, un nuevo propietario de Tesla en Clearwater, Florida. La familia Gaines compró su Model Y el mes pasado después de un intento fallido de comprar un Ford Mustang Mach-E. Gaines dijo que quería comprar un vehículo eléctrico porque la familia quería un segundo automóvil y no podía justificar las emisiones de carbono de poseer un segundo vehículo de gasolina.
Ordenaron el Mach-E en noviembre. Ningún concesionario local tenía vehículos eléctricos en el lote, y Ford les garantizó una ventana de entrega de seis meses, dijo Gaines. Pero cuando el vehículo utilitario deportivo llegó en junio, funcionó mal durante una prueba de manejo y perdió potencia en una intersección importante. Un oficial de policía llegó para ayudar, dijo Gaines, y “lo último que dijo el oficial fue: ‘Es posible que desee reconsiderar su compra’”.
El Model Y, dijo, era el único vehículo que pudo encontrar en el que confiaba para conducir correctamente, era elegible para el crédito fiscal completo y podía «llevar a cuatro personas y un montón de sillas a la playa».
Los fabricantes de automóviles compiten por la atención y los clientes a medida que se desarrolla el mercado de vehículos eléctricos, señaló McCabe. «En el espacio automotriz, no todos pueden ganar», y en este momento, es «el salvaje oeste».