Schiphol eventualmente se convertirá en uno de los aeropuertos más caros de Europa para las aerolíneas. Eso dijo el miércoles el ministro Mark Harbers (Infraestructura y Gestión del Agua, VVD) en un debate en la Cámara de Representantes sobre aviación.
Schiphol sigue siendo uno de los aeropuertos más baratos de Europa: las aerolíneas generalmente pagan menos por todas las instalaciones necesarias aquí que en otros lugares.
El aumento de costos es el resultado de una nueva política para invertir en los empleados de Schiphol. Se les paga mejor, en el verano y más allá, y su trabajo debe ser más seguro y saludable. El aeropuerto lo ha acordado con FNV y CNV esta semana.
Al invertir en personal en Schiphol, desde trabajadores de equipaje y limpiadores hasta guardias de seguridad y conductores de autobuses privados, el aeropuerto espera evitar el caos de los últimos meses en el futuro. La escasez de personal, en parte debido a los recortes en la crisis de la corona, y una demanda sorprendentemente alta de vuelos vacacionales han provocado grandes problemas en el aeropuerto en las últimas semanas.
Durante el fin de semana de Pascua, una huelga salvaje de empleados de KLM interrumpió el tráfico aéreo. Y en las vacaciones de mayo y las semanas siguientes, la escasez de guardias de seguridad resultó en largas filas por seguridad. Una mejor paga, por ejemplo, implicaría persuadir al personal de seguridad para que permanezca empleado (ahora se van incluso más que los nuevos) o para que trabajen más horas.
El debate parlamentario del miércoles se centró en dos temas: los problemas recientes en Schiphol y, por extensión, el futuro del aeropuerto y la aviación en los Países Bajos. Suzanne Kröger (GroenLinks) ve una conexión. “El caos en Schiphol no era una novedad para mí. Es un síntoma de los problemas que se vienen dando en el aeropuerto desde hace años”.
Kröger criticó las excesivas fuerzas del mercado entre las numerosas empresas de servicios de Schiphol y las malas condiciones laborales que esto crea para los empleados (poco cualificados). Todo para seguir siendo el aeropuerto más barato de Europa, según Kröger, y para atraer al mayor número posible de aerolíneas. “Schiphol se ha vuelto demasiado grande. †
Según el ministro Harbers, Schiphol debe dejar de luchar por un crecimiento incondicional. El aeropuerto debe dejar de hacer recortes para ser, como dijo un miembro del parlamento, ‘el luchador de precios entre los aeropuertos europeos’. Esa ha sido la política del gobierno durante mucho tiempo y también se expresa en un Agenda de acción Schiphol 2016† Se pretendía una estricta política de costos para fortalecer la posición competitiva del aeropuerto de Amsterdam.
Kröger preguntó al final del debate: „Ya no vamos a buscar el más barato o el más grande. Pero a donde enviamos? Realmente no escucho una respuesta del ministro a eso”. Entre otras cosas, quiso saber cómo hará la ministra para que se hagan menos vuelos en distancias cortas. Londres es el destino más popular desde Schiphol, mientras que los viajeros también pueden tomar el tren internacional.
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Harbers dijo anteriormente en el debate que reforzará el Memorándum de Aviación, en el que el gabinete formula la política para la aviación. El memorándum, redactado por la entonces ministra Cora van Nieuwenuizen (VVD), data de la crisis del coronavirus. Harbers quiere formular más claramente qué destinos de Schiphol contribuyen al interés público holandés.
Harbers: “Con el nombramiento de este gabinete, y las intenciones en el acuerdo de coalición, no se puede sostener que competimos al nivel de costos más bajos”. Mencionó el impuesto de vuelo, el aislamiento de las casas alrededor de Schiphol y el aumento de las tarifas que cobra el Control de Tráfico Aéreo de los Países Bajos. “Esto hará que Schiphol se convierta probablemente en uno de los aeropuertos más caros de Europa. Pienso: si ofreces buena calidad, debe tener un precio”.
Schiphol debe trasladar las inversiones en personal a las aerolíneas, afirmó Harbers, aunque las tarifas actuales (cargos portuarios) ya se han fijado para los próximos tres años.
El ministro prometió a la Cámara que enviará sus planes detallados para la aviación holandesa después del verano. Estos deben cubrir todo tipo de temas relacionados con Schiphol, desde la importancia económica del aeropuerto y la calidad de la red de destinos hasta el impacto en el clima del aeropuerto (CO2, nitrógeno, partículas ultrafinas), el número máximo de movimientos de vuelo y la molestia para los residentes locales. Harbers: “Ese es un rompecabezas bastante complicado”.