Muchos menos vuelos nocturnos, no más jets privados, entrada prohibida para los aviones más ruidosos. El martes, Schiphol presentará un paquete de medidas que deberían reducir significativamente las molestias para los residentes y empleados locales a partir del otoño de 2025.
El aeropuerto ha abandonado definitivamente un ‘segundo Kaagbaan’, un antiguo plan para una nueva pista de despegue y aterrizaje junto al actual Kaagbaan. Esta decisión finalmente le da más claridad a la región, por ejemplo para la vivienda. Y habrá un fondo medioambiental de 10 millones de euros al año, por ejemplo para el aislamiento de viviendas.
“El costo de lo que estamos haciendo ahora se ha vuelto demasiado grande”, dijo Ruud Sondag, presidente interino de Schiphol, en una explicación el lunes. “Este es el camino a seguir hacia una aviación más silenciosa, limpia y mejor. El espacio en Schiphol y sus alrededores es escaso; tenemos que tomar decisiones”.
El anuncio es especial. Durante décadas se ha hablado de medidas para limitar las molestias en los vuelos. Sin embargo, según muchos residentes locales, el interés económico de Schiphol siempre prevaleció sobre el bienestar de los residentes. Nuestra credibilidad ha ido disminuyendo durante años. “El sector está acostumbrado a encontrar soluciones en la trastienda que finalmente no son lo suficientemente concretas”.
Acuerdo Climático de París
Más que su antecesor Dick Benschop, Sondag, en el cargo desde el 1 de noviembre, parece preparado para enfrentarse a las aerolíneas. «El dogma de ‘crecimiento, crecimiento, crecimiento’ que Schiphol ha honrado durante años ya no se sostiene». Él enfatiza la necesidad de nuevas reglas nacionales, en línea con el acuerdo climático de París.
El instituto de investigación TNO informó la semana pasada que los aviones en Schiphol emiten enormes cantidades de sustancias cancerígenas. Aquí las reglas ambientales se quedan cortas; solo cubren fábricas y otras fuentes fijas de emisiones, no fuentes móviles como los aviones.
La prohibición de vuelos nocturnos es la medida más llamativa. Esto debería reducir en gran medida la cantidad de personas con trastornos graves del sueño en el aeropuerto. Schiphol cancela todos los vuelos de 00:00 a 05:00. Solo los vuelos pueden aterrizar entre las 5 a. m. y las 6 a. m. «De esta manera tratamos de tener en cuenta la red central de Schiphol».
La reducción debe entrar en vigor en noviembre de 2025. Según la Sondag, cada año desaparecerán 10.000 vuelos nocturnos. El año pasado hubo un total de casi 24.000 vuelos nocturnos, entre las 23:00 y las 7:00 horas. El aeropuerto tiene un máximo de 32.000.
Un cierre nocturno no es único en Europa. Frankfurt, París Charles de Gaulle y Londres Heathrow tienen horarios de cierre similares. Transavia es la más afectada por la medida: más de la mitad de los vuelos nocturnos que Sondag quiere cancelar son de la filial de presupuesto de Air France-KLM.
Air France-KLM, responsable del 60 por ciento de todos los vuelos en Schiphol, no estará contenta con la nueva contracción, además de los planes de gabinete mencionados. Sondag: “Nos gustaría encontrar una solución con el sector. ¿Pero no hay consenso? Entonces no estamos de acuerdo”.
juicio sumario
Schiphol presentó sus planes el día anterior al fallo del tribunal de Haarlem en los procedimientos de reparación preliminar contra la contracción del aeropuerto previamente anunciada. KLM y otras compañías están tomando acciones legales contra el estado, el aeropuerto y la organización de residentes Right to Protection Against Aircraft Nuisance (RBV). Los cs de KLM están en contra de la reducción propugnada por el gabinete, del máximo actual (tolerado) de 500.000 vuelos por año a 460.000 en noviembre de 2023 y 440.000 un año después. El gabinete quiere reducir el ruido de esta manera.
Domingo: “Nuestros planes están separados de la demanda. Hemos estado trabajando en esto desde noviembre”. Según él, Schiphol puede tomar estas medidas sin extensos procedimientos legales. El procedimiento interlocutorio se refiere, entre otras cosas, a la cuestión de si el gabinete ha seguido correctamente las normas europeas al limitar la capacidad de vuelo.
Con la prohibición de los jets privados, Schiphol responde a las protestas de Extinction Rebellion (XR) y Greenpeace, entre otros. A finales de marzo, XR hizo campaña contra los aviones comerciales en Eindhoven. Sondag ahora también dice lo que los opositores han estado diciendo durante algún tiempo: los aviones privados producirían siete veces más ruido por pasajero y veinte veces más CO2 expulsar. El año pasado, Schiphol tuvo 24.600 vuelos privados.
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¿Esta medida allana ahora el camino para más aviones privados en el aeropuerto de Lelystad, parte del Grupo Schiphol? “No estamos creando alternativas”, dice Sondag. “También puede llegar fácilmente a destinos de negocios como Londres, París y Ginebra con un vuelo programado”.
Una versión de este artículo también apareció en el periódico del 4 de abril de 2023.