La carrera de Donington es un paso muy importante para entender si los valores en el campo tomarán contornos más definidos y si el ranking sufrirá una sacudida.
Massimo Falcioni
13 de julio
Después de aproximadamente un mes desde la última carrera en Misano, el próximo fin de semana, del 15 al 17 de julio, el Sbk volverá a la pista en el circuito de Donington para la quinta prueba del Campeonato del Mundo de 2022. Histórico circuito mixto rápido de 4.023 metros (7 curvas a la derecha y 4 a la izquierda y una recta de 564 metros) la situada en East Midlands cerca del bosque de Sherwood que evoca las hazañas de Robin Hood, entre las más duras técnicamente y entre las más espectaculares en un anfiteatro natural que potencia la conducción suave y acelerada de los conductores y las cualidades de tracción de sus vehículos en las curvas cuesta abajo y en las tres curvas del anillo de Melbourne la frenada sin salida y la aceleración violenta, encendiendo la pasión de los espectadores, siempre presentes en masa incluso en caso de mal tiempo, esta vez no previsto. En Donington, el gran motociclismo ha escrito páginas de historia: basta pensar en los cinco triunfos de Valentino Rossi (Vale consiguió su primer éxito en la pista inglesa en las 500 con una Honda en 2000, con 21 años), los cuatros de Kevin Schwantz, los tres de Mick Doohan, en la mágica victoria de Ducati con Casey Stoner en 2007. Y fue en Donington, en 1988, donde se puso en marcha el campeonato mundial de Superbikes para motos “derivadas de producción” con un extraordinario doblete italiano: Davide Tardozzi (Bimota) primero en Carrera 1 y Marco Lucchinelli (Ducati) primero en la Carrera 2. A decir verdad, el “único” ganador de ese primer GP WSBK fue Lucchinelli porque en esa ocasión valían los resultados “combinados”, una regla, sin embargo, nunca utilizada por asi que. En la última edición de 2021, en la Carrera 1 se produjo la victoria en solitario de Razgatlioglu sobre Yamaha (que salía decimotercero) por delante de Rea y Lowes. Luego Rea se llevó la Superpole Race a lo grande, desprendiendo los BMW de Sykes y Van der Mark. Por último, el giro en la Carrera 2 con el error de Rea en cabeza, por tierra en la undécima vuelta, con triunfo de Razgatlioglu que iba primero en el campeonato.
Donington
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En Donington, en su carrera, Rea se destaca con sus 5 primeros lugares, 5 segundos lugares, 2 terceros lugares. Por otro lado, Álvaro Bautista, nunca en el podio en sus dos participaciones en WSBK y una victoria en el mundial de 2006 en 125 con Aprilia tras el segundo puesto en 2004 (siempre en octavos de litro con la moto de Noale) y un tercer puesto en 2008 en 250 sobre Aprilia. Razgatlioglu, como ya se mencionó, ganó la Carrera 1 y la Carrera 2 aquí en 2021, con dos segundos lugares en la Superpole y la Carrera 2 de 2019 y un segundo lugar en la Carrera 2 en 2018. En 2019, cuando la temporada tuvo un gran comienzo para la pareja Bautista-Ducati con 14 primeros puestos en los siete primeros Grandes Premios, fue el GP de Gran Bretaña en Donington el que dio el punto de inflexión con el inicio de la debacle del piloto español y Rea en una gran remontada con 13 victorias y 5 segundos lugares. Otras veces, se dirá. Cierto, hoy Bautista parece haber madurado, más sólido y más convencido de su potencial y el de su Ducati, una auténtica moto top, superior en potencia y velocidad, pero con un rival como Rea, “nunca digas nunca”. En este panorama también encaja el delicado tema del mercado de pilotos, con Rea en el centro. Más allá de posibles nuevas opciones, mayoritariamente utilizadas tácticamente por la plantilla del as norirlandés (quedarse en Sbk pero cambiando de moto, por ejemplo Honda pero también Yamaha y BMW), al final Rea se quedará donde está, garantizándose la Kawasaki por al menos Al menos otros dos años lo que Jonathan quiere en cuanto a motos y dinero también en la futura proyección post-carreras, con Jonathan como la imagen del hombre (y no sólo) del gigante japonés. ¿El salto a MotoGP? Rea viaja desde hace 36 años, mantiene una familia y sabe que es mejor no emprender ciertas aventuras.
bautista
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¿Y Bautista? Por un lado, su reconfirmación hasta finales de 2023 con la Ducati oficial del Aruba Team da estabilidad a la dupla al frente del mundial, ofreciendo al campeón español la serenidad que anhelaba, imprescindible para aspirar al título. En este contexto, la elección del segundo piloto que se incorporará a Bautista en 2023 no debería ser motivo de preocupación en el equipo de Borgo Panigale, piloto de MotoGP que debutará en la wild card del GP de Portimao en octubre y que podría incluso convertirse -no sin buenas razones- en el compañero de Bautista con la Ducati oficial en el WSBK 2023. Sobre su futuro, el más indeciso de los tres grandes es Razgatlioglu. Con el título mundial de SBK ganado en 2021, este año con una Yamaha menos “soberbia”, Toprak parece hasta ahora menos decidido, o mejor dicho, menos “concentrado” quizás con la mirada y… el corazón hacia MotoGP. Es cierto, el contrato del campeón turco con el Pata Yamaha Team expira a finales de 2023 pero en las plantas superiores puede pasar cualquier cosa, incluso si Yamaha, dado lo que pasa en MotoGP con un solo piloto arriba (Quartararo), puede cambiar la cards trayendo a Razgatlioglu a MotoGP desde 2023, con el ok de Dorna. En este caso, ¿quién en SBK en Yamaha en lugar de Toprak? Muchos pilotos están preparados, no solo hoy en la categoría, sino también presentes (e inseguros) en Moto2 e incluso en MotoGP, muy contentos por un aterrizaje que les puede llevar al título mundial. Detrás de estos hay todo un movimiento que definir “menor” es acotar aunque debemos tomar nota de que solo hay una primera fila, muy pocos campeones, muchos actores secundarios.
el destino del campeonato
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El campeonato de Sbk aún es largo, con siete carreras después del GP de Gran Bretaña. La carrera de Donington es, sin embargo, un paso muy importante para comprender si los valores en el campo tomarán contornos más definidos y si la clasificación sufrirá una sacudida. Hoy al frente está Álvaro Bautista (220 puntos) seguido de Rea (184) y Razgatlioglu (141) pero nada se da por descontado. Y esto es bueno para el campeonato y para este SBK que, a pesar de tener una identidad técnica indefinida y todavía considerado (injustamente) la “serie B” en relación con la categoría reina del motociclismo de MotoGP, tiene en las gradas de los circuitos y al frente de su vasta y apasionada audiencia de aficionados en la televisión porque estas carreras, con estos pilotos y con estas motos, ofrecen un gran espectáculo.
13 julio 2022 – 08:20
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