Sanchini nos lleva a Mugello: "Pista palpitante, creo en los italianos y espero en los seguidores."

Compitió en él, conoce todos sus pliegues, habla de él con pasión en sus comentarios técnicos como la segunda entrada en las crónicas de las carreras de MotoGP junto a Guido Meda y sabe explicar sus secretos y escollos. mauro sanchiniexcampeona de Italia de Superbikes y ahora brillante voz técnica en los micrófonos de Sky, nos cuenta la pista de Mugellosede del GP de Italia el domingo 11 de junio Moto GP que se retransmitirá en directo en Sky Sport MotoGP, Sky Sport 1, en streaming en Now, sin cifrar en el canal TV8 y excepcionalmente también en streaming en la web skysport.it y en el canal oficial de Sky Sport MotoGP en Youtube.

¿Cuántos circuitos de MotoGP son tan técnicos como Mugello?

“Buena pregunta. Pocos: Barcelona, ​​Malasia, alguna vez Brno y ciertamente Mugello: es un circuito que no te perdona nada, ni en pilotaje ni en puesta a punto”.

¿Cuánto contribuye su trazado accidentado, con muchas subidas y bajadas naturales, a crear espectáculo y dificultad?

“Las pistas que nacen copiando el terreno sobre el que se paran son las más bonitas. Tienen un encanto superior porque el piloto lo disfruta y de esta forma crea un espectáculo también para los que miran las carreras. Phillip Island también es fantástico: nació para la moto, es más emocionante con esas curvas rápidas, pero no es tan técnico como Mugello”.

¿Cuál es el punto más difícil de Mugello?

“El destacamento del San Donato al final de la recta es uno de los puntos más difíciles de todo el Mundial: para un piloto es emocionante, palpitante, pero requiere mucho respeto. Hoy las motos llegan allí a 360 por hora y ese paso al final crea un extra de dificultad, aunque ahora la aerodinámica ayuda a mantener la moto plana sobre el asfalto. Tienes que mantener una buena trazada, pero desde que vas cuesta abajo hasta que frenas tienes mucho menos espacio que antes, cuando llegabas a 270/280 km/h, y por tanto también tienes menos margen de error y por reaccionar ante lo inesperado. Por no hablar de una cosa: si estás en la estela de alguien también te falta el freno de aire y entras en un túnel que te hace acelerar más. Incluso en Austin la frenada en la primera curva es dura, en la ladera contraria y por la izquierda, pero si te equivocas ahí acabas fuera de línea, mientras que en San Donato te encuentras en la grava a gran velocidad”.

¿San Donato también es un lugar donde se hace el tiempo?

“No. Los adelantamientos se hacen ahí. Para poner el tiempo, los puntos clave están ahí. Bucini, la curva que da a la recta, donde hay que ser muy técnico: es una curva que hay que sentir por dentro, sino se sale mal. Entonces el tiempo se convierte en enojado-2 y también en Blondetti 1 y 2en ese cambio de dirección”.

Sin embargo, como espectador, ¿qué punto recomendaría para disfrutar del espectáculo?

“Allá casanova-savelli: hay dos, pero es casi una sola curva, una curva en bajada de derecha a izquierda que hace las delicias de los espectadores más que de los pilotos: los profesionales allí no hacen tanto la selección con el cronómetro, sino para los aficionados, que también pueden disfrutar adelantar, es lo mejor”.

Yamaha y Ducati han ganado 10 de las últimas 11 ediciones aquí: ¿necesita más aceleración o flexibilidad del motor hoy para ganar en Mugello?

“Mugello necesita una moto equilibrada que sea fuerte en la frenada, ágil en los cambios de dirección, rápida en la marcha y en las rectas. En el pasado, Yamaha condensaba todo esto de la mejor manera, mientras que hoy creo que Ducati tiene la más completa y equilibrada”. moto: frena fuerte, tiene un tren delantero estable, sujeta bien la cuerda y tiene un gran motor combinado con un chasis excelente”.

Entonces, ¿prevé un monopolio de Ducati en Mugello?

“No, creo que su dominación cada vez es más difícil, porque Aprilia y Ktm son rápidas e insidiosas”.

“Ha mejorado mucho respecto al año pasado en puntos como aceleración en curvas cerradas, agarre trasero y frenada contundente. Tiene una gran moto, un piloto suave como Maverick Viñales y solo la ha frenado un poco de mala suerte”, recuerda. yo de Cenicienta y su carruaje que se convierte en calabaza en la medianoche del sábado: tiene un potencial mayor al 2022 y si deja de tropezar con su destino…”

Bueno, y la KTM? ¿Será la espina clavada de Ducati, tanto en Mugello como en el Mundial?

“Una revelación: el año pasado dio sus frutos en la contrarreloj con neumáticos nuevos y de hecho volvió a salir y se recuperó en carrera. Ahora ha solucionado ese problema, ha arreglado los puntos débiles, los injertos italianos han marcado la diferencia y Creo que es muy insidioso, tanto para la carrera como para la temporada”.

¿Cómo y cuánto afecta la nueva Sprint Race al Campeonato del Mundo?

“Todo está más apretado para los pilotos, hay más estrés y menos tiempo para muchas cosas, aunque creo que la dificultad para encontrar la puesta a punto es un falso problema. Como aficionado, entonces, estoy a favor: es una novedad que necesita ser metabolizado, pero cuantas más carreras hay, más divertido es. Dado que el punto culminante del sábado ahora es la Sprint Race, podría haber eliminado Q1 y Q2 y haber hecho un formato de eliminación progresiva como Q1, Q2 y Q3 de Fórmula 1″.

Números en mano, Pecco Bagnaia, Brad Binder y Jorge Martin son los hombres del sábado porque son muy rentables en la Sprint Race, mientras que Marco Bezzecchi y Johann Zarco destacan en la carrera del domingo: ¿cómo lo explicas?

“Mucho depende de los episodios, con incidentes y giros y vueltas: no creo que esté relacionado con los corredores. Creo que esta división no siempre será así: al final, corres los mismos riesgos, tanto en la Carrera Sprint y en el GP”.

Hay mucho de Italia en Mugello, con Bagnaia y Bezzecchi en los dos primeros puestos de la clasificación de MotoGP, separados por 1 punto, y Tony Arbolino líder de Moto2: ¿será el Inno de Mameli también el domingo?

“En MotoGP están todas las condiciones previas, porque casi todos los italianos pueden luchar por la victoria. En Moto2 Arbolino está haciendo una excelente temporada y en Moto3 tenemos buenos nombres, aunque hay otros que están en mejor forma en este momento. Sport, sin embargo, es hermoso porque puede sorprender”.

El año pasado hubo muchos campos vacíos en Mugello: ¿qué respuesta espera del público esta vez?

“Para mí esta es una de las mayores curiosidades. Mi sensación es que nunca veremos el ‘Mugiallo’ de los tiempos de Valentino Rossi, pero que no tendremos ni los huecos de 2022: creo que será una edición divertida y con mucha gente Entonces, quizás, con precios más asequibles, las cosas podrían mejorar, pero no conozco bien la situación”.

¿El gran favorito de este Mundial?

“Bagnaia: es rápido, consciente y está demostrando ser un superpiloto, en velocidad y constancia”.

¿Y Bezzecchi? ¿Crees que Borgo Panigale también puede ofrecer esas actualizaciones ya planeadas para Pecco y Bastianini?

“Como italiano, espero verlos pelear hasta el final. Bezzecchi ha explotado este año, es rápido y también se está convirtiendo en un personaje: no creo que su Ducati tenga mucho menos que la de los oficiales”.

Marc Márquez siempre parece ser el único capaz de suplir los límites de la moto: ¿cuánto tiempo será capaz de aguantar la actual situación de inferioridad técnica de Honda?

“Solo él sabe la respuesta, pero tengo la sensación de que está un poco al límite de esta paciencia: cada vez comenta más que es rápido, incluso en comparación con sus compañeros, que es rápido y que la lesión es detrás de él. Son pinchazos a Honda para subrayar que él está ahí, mientras que la moto… De hecho, también estuvo en el podio de Le Mans, mientras que las otras Honda parecían estar en el mar. Si recibe una buena oferta , estoy convencido de que también podría irse”.

¿Y quién podría hacerle esta oferta?

“Ducati es la que menos interesa porque tiene una moto rápida y una gran batería de excelentes pilotos a su disposición, algunos consolidados y otros en fase de maduración. Con todo respeto a sus guías, entonces, si Ktm o Aprilia se llevaran a Marc, yo Estoy seguro de que lucharían por el título”.

Ha habido demasiada nivelación en lo alto en la actual MotoGP: ¿será una situación que impida que surja la manija que diferencia a los campeones?

“Creo que en todos los deportes se ha subido tanto el nivel que tenemos tantos campeones excelentes. Así como en el tenis el número 1 puede perder desde el número 80, en las motos tenemos muchos pilotos que se esfuerzan más para expresar su talento. , cuanto más suban el nivel general y lo lleven a subir más. No es que si no hay dominadores tengamos que bajar el nivel de los demás para esto. Si una vez fueran 4 corredores los que empezaran a ganar, también podrías arreglártelas el tuyo es un poco de ritmo en relación al de ellos, si ahora por el contrario hay 8 o 9 corredores luchando por el éxito, tienes mucho menos margen para gestionar la carrera, de ahí la necesidad de correr mayores riesgos y, en consecuencia, la posibilidad de accidentes. Creo que si los pilotos actuales no fueran muy fuertes, los pilotos punteros del pasado no hubieran parado tan tarde…”.