El 15 de abril de 1973 se produce la victoria del campeón finlandés en las 200 Millas de Imola, ante 100.000 espectadores. Revivamos aquella hazaña que lo consagró entre los grandes del motociclismo
15 de abril de 2023 ( editar 15 de abril de 2023 | 15:07 )
– Milán
Han pasado 50 años desde el 15 de abril de 1973 cuando Jarno Saarinen triunfado en 200 Millas de Imola, «La carrera de los sueños» inventada por Checco Costa con la primera edición del año anterior dominada por las Ducati de Paul Smart y Bruno Spaggiari. El 20 de mayo de 1973, 45 días después del gran éxito en el «pequeño Nurburgring» emiliano, Jarno Saarinen perdería la vida junto con Renzo Pasolini en el Gran Premio de las Naciones de Monza en la trágica carambola de los 250cc desencadenada en la curva inmediatamente después de la inicio en el que otros seis pilotos se vieron involucrados y resultaron gravemente heridos: Kanaya, Walter Villa, Mortimer, Palomo, Jansson, Giansanti. Saarinen, nacido en Turku en Finlandia el 11 de diciembre de 1945, tenía 27 años. Así terminaba, trágicamente, la parábola de Jarno el «Vikingo», uno de los pilotos de motociclismo más fuertes y queridos de todos los tiempos, el primer piloto-ingeniero capaz de poner a punto sus bólidos en el garaje y capaz de revolucionar la conducción. con el «deslizamiento», haciendo que la moto se deslice en la curva incluso con la rueda delantera, un desafío a las leyes del equilibrio, una forma de ganar terreno a sus oponentes, especialmente en mojado.
la pérdida de agostini
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En aquella edición de las 200 Miglia di Imola del 15 de abril de 1973 ante más de 100.000 espectadores aún con la grave ausencia de Jaime Agustín Debido a la polémica pérdida de MV Agusta, Saarinen decidió participar no con la Yamaha 750 de 4 cilindros y 2 tiempos (ni siquiera con la 500 de 4 cilindros y 2 tiempos), sino con la Yamaha 350 bicilíndrica, más pequeña y menos potente pero mucho más ligero y manejable en la mezcla rápida de Santerno. Un paseo memorable. De las 62 vueltas divididas en dos eliminatorias, Saarinen lideró 61 de ellas. La velocidad media estaba por encima de los 160 km/h. No había historia, incluso si los italianos Guido Mandracci (Suzuki 750), Bruno Spaggiari (Ducati 750), Walter Villa (Kawasaki 750) y un grupo de salvajes extranjeros liderados por Yvon Duhamel (Kawasaki 750) intentaron alcanzar al finlandés. . Tras la carrera, estas son las palabras de Jarno Saarinen entrevistado por Pino Allievi, corresponsal de La Gazzetta dello Sport: “Estoy feliz de haber ganado las 200 Miglia, porque Imola es la capital del motociclismo. No fue fácil. La carrera fue larga, agotadora, llena de tensión. Y ahora estoy emocionado como si hubiera ganado la Copa del Mundo. Puedes ganar por la fuerza, pero siento que gané porque disfruté cada metro de carrera. La alegría de conducir siempre ha sido la base de todos mis éxitos. Y espero seguir siempre así, sino no hay gusto porque la obstinación del resultado no está en mi filosofía de vida, si juntos no hay otros componentes”.
el premio
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Saarinen ganó 8 millones y medio de liras (entonces un corredor privado en carreras italianas tenía una asignación diaria de 50.000 liras) y fue besado por una madrina excepcional, Sabina Ciuffini, ayuda de cámara de la televisión de Mike Bongiorno Rischiatutto, que había sido contratada por Costa por 400.000 liras! ¿Quién fue Jarno Saarinen? Un piloto inconfundible, con mucho talento, extraordinario técnico, único en los reglajes, temerario en carrera, un campeón. Su inconfundible estilo zurdo, estirado y tenso al principio desde parado como el león antes de saltar sobre su presa: luego sobre la moto, con el pecho soldado al depósito, las manos ligeras sobre el doble manillar inclinado como si jugara un violín, las piernas abiertas con las rodillas fuera del casco al tomar una curva, rozando el asfalto anticipándose al estilo que hará escuela y a toda máquina, atreviéndose a lo insoportable. Una espléndida furia adictiva e inimitable. Ganó mucho, mucho. Pero para el talento demostrado, muy poco: 48 mundiales disputados, 15 carreras ganadas, 32 podios, un título en los 250 (1972). No cobró lo que se merecía porque no tenía tiempo. Rubio con un mechón rebelde, con ojos siempre en busca de maravillas, ágil y resolutivo como un león. Jarno siempre fue un chico de trato fácil, disponible, abierto, con una sonrisa brillante, aunque a menudo ondulada por un velo muy fino de sombra. Si el punto de referencia es Giacomo Agostini, Saarinen conoció al piloto italiano tarde, en 1971. Ese año el finlandés de la fábrica de Yamaha venció al campeón de la MV Agusta solo en Brno y Monza, finalizando segundo en tres ocasiones y tercero en dos y ganando también las 250 en el Jarama. .
el fuego de monza
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En 1972 la música cambió, con Jarno cinco veces en el escalón más alto del podio (Nurburgring 350, Clermont Ferrant 350, Brno 350, y el legendario hat-trick en Pesaro Villa Fastiggi 350 y 500 con el nuevo Benelli 4 cilindros 4- carrera y 250 Yamaha), tres veces segundo (Assen 350, Anderstorp 350), tres veces tercero (Modena 350, Imola 350, Imatra 350), una vez cuarto (Salzburgring 350), dos retiros (Abbazia y Sachsenring). Luego el epílogo asesino, en 1973, con Jarno dominando con cinco victorias consecutivas (350 de Módena, 500 de Le Castellet, 500 de Salzburgring y sobre todo en Nürburgring donde doblegó a Ago tras una extraordinaria remontada), además de dos abandonos cuando lideraba la 500 en Imola y en Hockenheim. Antes del trágico incendio de Monza, dominaba las clases de 250 y 500, ahora con ganas de ganar los dos nuevos títulos mundiales. A estas alturas, él, Jarno, era el nuevo amo del Campeonato del Mundo. Aquel 15 de abril de 1973 fue la confirmación. Pero el destino tenía otros planes.
15 de abril de 2023 (cambio 15 de abril de 2023 | 15:07)
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