Las investigaciones han demostrado que vender el proyecto Audi a Toyota no es actualmente un problema. Sin embargo, se dice que otro inversor ya ha mostrado interés en entrar en la Fórmula 1.
Audi debería, al menos como se anunció oficialmente en agosto de 2022, ingresar a la Fórmula 1 como equipo oficial para la temporada 2026. Pero desde que el director general de Audi, Markus Duesmann, dejó la empresa, han surgido numerosos rumores y especulaciones en torno al proyecto. Por último, el equipo suizo Sauber adquirido podría venderse a Toyota antes de unirse en 2026.
No es ningún secreto en la industria que Duesmann fue el impulsor de los planes de Audi para la Fórmula 1. Se dice que finalmente impulsó los planes contra una junta directiva de la marca que estaba dividida aproximadamente 50:50 en el tema de la Fórmula 1.
Pero en junio de 2023, Duesmann fue destituido como director general como resultado de guerras internas, y hasta el día de hoy no ha habido un compromiso claro por parte de su sucesor, Gernot Döllner, de continuar el programa de Fórmula 1 como estaba previsto. Al menos no uno público.
Audi: por qué el rumor de Toyota no tiene sentido
Esto es un caldo de cultivo para la especulación y numerosos blogs y medios de Internet han informado recientemente que Audi podría desconectarse y vender las acciones adquiridas de Sauber. Por ejemplo, el fabricante de automóviles japonés Toyota, que participó en la categoría reina del automovilismo entre 2002 y 2009.
Especulación que aún no ha sido corroborada por la investigación de “Motorsport-Total.com”. No importa a qué fuente se pregunte: el hecho de que Toyota pueda hacerse cargo del proyecto Audi es negado por todos los involucrados (en su mayoría “off-record”, es decir, de manera informal) – y si se mira más de cerca, no tiene ningún sentido.
Si Toyota tuviera interés en volver a la Fórmula 1 en 2026, lo más lógico habría sido participar en la licitación de la FIA para nuevos equipos y, como Andretti-Cadillac, postularse para una undécima o duodécima posición de salida. En el mayor fabricante de automóviles del mundo, Liberty Media y los diez equipos existentes probablemente habrían tenido una mentalidad más abierta que Michael Andretti.
Rumores de Toyota sobre el espacio de Audi: así empezó todo
Sobre todo porque, desde el punto de vista de Toyota, desde fuera no tiene mucho sentido comprar las acciones de Audi en Sauber, por un lado, y la ubicación de motores prevista en Neuburg, por otro, cuando ellos mismos poseen una fábrica en Colonia-Marsdorf, en la que ya se fabrican coches de Fórmula 1 y cuyo túnel de viento todavía hoy se alquila a equipos activos de Fórmula 1.
Los rumores sobre un regreso de Toyota a la Fórmula 1 probablemente tengan su origen en el hecho de que el piloto de la escuadra Toyota, Ryo Hirakawa, se incorporó a la plantilla de pilotos de McLaren en septiembre de 2023 y en 2024 será uno de los varios pilotos de reserva del equipo McLaren en la fórmula. por primera vez será 1.
Cuando “Motorsport-Total.com” le preguntó sobre los supuestos planes de Toyota en la Fórmula 1, Rob Leupen, director del equipo Toyota en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC), dijo: “La posición de Toyota en la Fórmula 1 es que tenemos un piloto en Ryo Hirakawa. que tiene la oportunidad de ganar experiencia en McLaren y ver cómo es la Fórmula 1”.
“Nuestro jefe Akio Toyoda coordinó e implementó esto junto con McLaren. Y en consecuencia, a Ryo Hirakawa se le dio la oportunidad de hacerlo. No se trata sólo del desarrollo del piloto, sino especialmente del desarrollo del piloto hacia la Fórmula 1”, dice Leupen y afirma claro: “ Ahí es donde termina la historia”.
¿En lugar de Audi en la F1? El Grupo Toyota lo niega
“En aquel entonces dejamos la Fórmula 1. Hoy estamos en el WEC y el WRC. Creo que eso encaja muy bien con Toyota, y creo que es suficiente. También hay carreras de clientes en las áreas GT4 y GT3, con ese RC F en IMSA y en Japón. Estamos muy activos y estamos muy bien posicionados”, afirma Leupen.
Una cosa está clara: la decisión sobre la posible entrada de Toyota en la Fórmula 1 no la tomará el equipo de Leupen en Alemania, sino en Japón. El CEO Akio Toyoda estuvo allí a finales de septiembre en Suzuka como invitado de McLaren, una presencia que probablemente muchos sobreinterpretaron. Se dice que el motivo de la visita fue “únicamente” Ryo Hirakawa.
Toyoda dejó claro tras su visita a Suzuka que no ha cambiado su postura sobre el regreso a la Fórmula 1 en los últimos años. El 13 de octubre, dijo en la plataforma Toyota Times de la compañía sobre el tema de la Fórmula 1: “Mientras sea presidente, no creo que eso suceda”.
Kazuki Nakajima, consultor de deportes de motor de Toyota, también lo rechaza: “Por el momento hay un claro no”. La ubicación de Hirakawa en McLaren “no tiene nada que ver con un regreso de la marca a la Fórmula 1. Soy consciente de que hay muchos rumores. Pero claramente puedo decirles que no. Nunca se sabe lo que sucederá en algún momento del año”. futuro.”
¿En lugar de Audi en la F1? Toyota mantiene buenos contactos con el jefe de la FIA
Si Toyota estuviera seriamente interesado en la Fórmula 1, probablemente tomaría un camino diferente al de Audi. Tienes que saberlo: Se dice que en 2023 tuvieron lugar al menos dos reuniones personales entre Akio Toyoda y el presidente de la FIA, Mohammed bin Sulayem. Según información de “Motorsport-Total.com”, ninguno de ellos habló de Fórmula 1.
Y si hubiera algo en la historia de Audi, es casi seguro que eso habría sucedido. Porque es posible que muchos no tengan en su radar que existe una conexión estrecha entre bin Sulayem y Toyota. El actual presidente de la FIA logró algunos de los mayores éxitos de su carrera en rally raid como piloto de Toyota.
Pero: sólo porque la historia de Toyota parezca una tontería, eso no significa que no sean ciertos los rumores sobre la retirada de Audi.
Desde hace semanas, las consultas oficiales sobre la Fórmula 1 se han visto frustradas con las mismas frases vacías, mientras que el neodirector Döllner no se ha comprometido públicamente a seguir adelante con la entrada en la Fórmula 1 iniciada por Duesmann.
Audi: cada vez más informes internos sobre dudas
Esto no es nada inusual en sí mismo, ya que Döllner está obligado a guardar silencio durante 100 días al comienzo de su mandato como director general, durante el cual se considera una práctica habitual dentro del grupo no conceder entrevistas ni otras declaraciones públicas.
Döllner se encuentra actualmente en el día 72 desde que asumió oficialmente el cargo el 1 de septiembre. Sin embargo, si se pregunta en el entorno de Audi y Volkswagen, hay bastantes que opinan que la entrada de Audi en la Fórmula 1 podría anularse.
Döllner, a diferencia de Duesmann, no es un apasionado del automovilismo, sino más bien un directivo pragmático. Y como tal tiene otras preocupaciones además de la Fórmula 1.
Por ejemplo, el tambaleante mercado de ventas chino, pero también la actual gama de modelos, a la que le vendría urgentemente bien un éxito de ventas. Si Döllner opina que es mejor invertir el dinero en otra parte que no sea en la Fórmula 1, entonces puede desconectarse, independientemente de la inminente tormenta de mierda de la comunidad de la Fórmula 1, dice una fuente.
¿A quién podría vender Audi la posición inicial?
Sin embargo, para poder desconectar y minimizar los daños causados por la decisión revisada, se necesita un inversor que esté dispuesto a comprar el equipo Sauber a Audi.
Según los informes, Audi poseerá el 75 por ciento del equipo de carreras suizo a finales de 2025. Y se dice que Audi ha aportado para ello unos buenos 500 millones de euros.
Una ganga si se tiene en cuenta cuántas personas están interesadas en entrar en la Fórmula 1 y están dispuestas a pagar sumas mucho más altas por ello. Audi podría utilizar los beneficios de una venta anticipada para compensar los daños económicos y pagar a Finn Rausing, el anterior propietario del equipo Sauber.
Según información de “Motorsport-Total.com”, hay varios posibles inversores que podrían ser considerados para dicho plan. Un grupo de inversores con un ex directivo de Volkswagen a bordo es calificado como “serio” por los expertos. Sin embargo, actualmente no es posible saber de forma fiable quién es exactamente. Tampoco el posible precio de compra.
Audi: Por qué el vacío de información perjudica el trabajo de Seidl
La dirección del equipo en torno a Andreas Seidl y Alessandro Alunni Bravi sólo se ve ligeramente afectada por los rumores sobre una posible retirada de Audi. Si realmente se desconectara, no serían ellos dos los que decidirían, sino el consejo de administración de la marca.
Pero el hecho es que cuanto más se especula sobre el futuro de Audi en la Fórmula 1, peores son las posibilidades de que el proyecto tenga éxito desde el principio. Seidl (véase, por ejemplo, James Key) ya ha empezado a conseguir personal de la competición. Pero, ¿quién acude ahora a un fabricante cuyo proyecto encierra tantos interrogantes?
Sin duda, también es una razón por la que Alunni Bravi sintió recientemente la necesidad de responder públicamente a los rumores que circulan por ahí. El abogado especializado habla del “fuerte compromiso” de Audi con la Fórmula 1 y en este contexto se refiere a las sociedades de Audi y Volkswagen, que ya han aprobado el programa.
Exactamente la misma respuesta estándar que obtienes cuando preguntas oficialmente a Audi sobre el estado de las cosas. Pero la verdadera cuestión es si algo podría haber cambiado desde las decisiones del comité. Algo que Döllner probablemente abordará tan pronto como termine su período de silencio como CEO de Audi. Ese será el caso a mediados de diciembre.
Mientras Alfa esté allí no habrá comunicación con Audi
Además, Audi ya se ha hecho con el 25 por ciento del equipo Sauber como etapa 1 de la transacción planificada; Pero exteriormente, el equipo de carreras mantiene una relación con el patrocinador principal Alfa Romeo, un fabricante de automóviles competidor, hasta el final de la temporada 2023. Dicen que respetan a Alfa Romeo y, por lo tanto, no harán comentarios sobre otros temas antes del final de la asociación.
Pero Alunni Bravi destaca: “El compromiso está ahí. Trabajamos duro para desarrollar la estructura del equipo. Buscamos personal con diligencia. James Key es un nombre, pero cada semana se nos unen nuevos empleados”.
No se trata principalmente de la entrada de Audi. Con Audi y Rausing hay “dos propietarios, y hay una gestión corporativa según las diferentes etapas de la transacción, que se completará antes de la temporada 2026”. Y como parte de esto, el plan de desarrollo e inversión continuará sin cambios.
La conclusión es que la espera en Hinwil y Neuburg para saber si la entrada de Audi en la fábrica realmente funcionará o si se cancelará continuará hasta que Döllner comente públicamente los planes de Audi. Este no podría ser el caso hasta después del final de la temporada 2023 como muy pronto. Y al menos hasta entonces, los interrogantes permanecen.