(nuevo: Declaración adicional de Cavallo)
WOLFSBURG (dpa-AFX) – La situación en el mayor fabricante de automóviles de Europa, Volkswagen (Volkswagen (VW) vz), está llegando a un punto crítico. Como parte de su programa de ahorro, la marca principal VW (Volkswagen (VW) vz) ya no descarta cierres de plantas y despidos operativos, como anunció la compañía después de una reunión de dirección. Se rescindirá el acuerdo celebrado con el comité de empresa para garantizar el empleo. Descartó despidos operativos hasta 2029. Los representantes de los trabajadores y el sindicato estaban horrorizados.
Desde la perspectiva de la junta directiva, las marcas principales de VW necesitan una reestructuración integral, afirmó. “En la situación actual, ya no se puede descartar el cierre de plantas de fabricación de vehículos y de ubicaciones de componentes sin tomar contramedidas rápidas”. Además, lo previsto hasta ahora es suficiente. Recortes de empleo a través de jubilaciones parciales e indemnizaciones por despido ya no son suficientes para alcanzar los objetivos de ahorro previstos.
IG Metall y el comité de empresa se movilizan contra los planes
El sindicato y el comité de empresa anunciaron inmediatamente una resistencia masiva. Estos planes son “un ataque a nuestro empleo, a nuestras ubicaciones y a nuestros convenios colectivos”, afirmó en una edición especial el periódico del comité de empresa “Mitdeterminen”. Nos defenderemos amargamente de esto”, afirmó el jefe del comité de empresa, Cavallo. “¡Conmigo no habrá cierres de plantas de VW!” El director regional de IG Metall en Baja Sajonia, Thorsten Gröger, habló de un “plan irresponsable” que “sacude los cimientos de Volkswagen”. “.
Cuando se le preguntó, VW aún no ha dado cifras concretas sobre cuántos de los aproximadamente 120.000 puestos de trabajo en Alemania podrían eliminarse. Tampoco hubo información aún sobre posibles lugares que podrían cerrarse. Según el comité de empresa, la junta directiva de la marca considera que es prescindible al menos una fábrica de vehículos y una fábrica de componentes en Alemania.
El Primer Ministro de Baja Sajonia, Stephan Weil, pidió a VW que evite el cierre de sus instalaciones. Según el comunicado, es indiscutible que en VW es necesario actuar, afirmó el político del SPD, que también forma parte del consejo de supervisión de VW. Pero VW primero debe examinar todas las demás opciones para reducir costes. “Esperamos que la cuestión del cierre de locales simplemente no surja gracias al uso exitoso de alternativas. El gobierno federado prestará especial atención a esto”.
Primer cierre de fábrica en más de 30 años
La última vez que VW cerró una planta de producción fue hace más de 30 años: en 1988, VW cerró su fábrica en Westmoreland, Estados Unidos. En Alemania nunca se ha cerrado una fábrica de VW. Además de la planta principal en Wolfsburg, VW tiene fábricas en Hannover, Emden, Osnabrück, Braunschweig, Salzgitter, Kassel, Zwickau, Dresde y Chemnitz. La filial de Audi puso a prueba recientemente su planta de Bruselas.
El director general Oliver Blume justificó el curso con el empeoramiento de la situación. “La industria automovilística europea se encuentra en una situación muy difícil y grave. El entorno económico se ha vuelto aún más difícil”, afirmó, según el comunicado. Para lograr las mejoras de ingresos previstas de diez mil millones de euros para 2026, los costos tendrían que reducirse ahora más de lo planeado anteriormente. “El viento en contra se ha vuelto significativamente más fuerte”, afirmó el jefe de la marca, Thomas Schäfer, según el anuncio. “Por lo tanto, tenemos que intensificar nuestro juego ahora y crear las condiciones para tener éxito a largo plazo”. Según el periódico Handelsblatt, todavía hay que ahorrar hasta 4.000 millones de euros.
Conflicto entre Blume y el comité de empresa
Por primera vez desde que Olive Blume asumió el cargo hace casi exactamente dos años, VW se encamina hacia un conflicto masivo con el lado de los empleados. A diferencia de su predecesor, Herbert Diess, que chocaba regularmente con el poderoso comité de empresa, Blume hasta ahora se había coordinado con el comité de empresa en gran medida de forma silenciosa. Dejó las medidas específicas de reducción de costos a sus gerentes de marca. Ahora el jefe del comité de empresa, Cavallo, le pidió que se involucrara directamente en la discusión sobre la marca. Al final, el problema de la marca central es también el problema del CEO.
Con este anuncio, el consejo de administración abolió el consenso básico hasta entonces válido de que la eficiencia económica y la seguridad laboral eran objetivos iguales en Volkswagen, criticó Cavallo. “Este es un punto de inflexión para nosotros”, dijo esa tarde en una conferencia de prensa frente a la puerta de la fábrica. La empresa tiene que volver a prepararse para una confrontación más dura, “porque los cimientos simplemente han sido sacudidos”. En la reunión de empresa del miércoles se esperan fuertes expresiones de descontento por parte de los trabajadores. “Creo que será incómodo para los miembros de la junta directiva en la reunión de trabajo.”
La marca principal ha sido un niño problemático durante años.
La marca principal, Volkswagen, lleva años luchando con costes elevados y está muy por detrás de sus empresas hermanas, por ejemplo en términos de rentabilidad. SkodaRespaldo Seat y Audi. Un programa de austeridad lanzado en 2023 debería suponer un cambio radical y mejorar el resultado en diez mil millones de euros de aquí a 2026. Entre otras cosas, los costes de personal en la administración deberían reducirse en un 20 por ciento. Hasta ahora, VW se ha basado en jubilaciones parciales e indemnizaciones por despido para los recortes de personal; en primavera se ampliaron de nuevo los programas correspondientes y se reservaron 900 millones de euros para indemnizaciones de hasta 474.000 euros para empleados con muchos años de servicio.
La caída de las cifras de ventas, el lento avance de la electromovilidad y la nueva competencia de China están causando problemas a la industria en su conjunto. En VW, el beneficio del grupo después de impuestos cayó un 14 por ciento en el primer semestre del año, y en Mercedes-Benz (Grupo Mercedes-Benz (ex Daimler)) casi un 16 por ciento. BMW ganó un ocho por ciento menos en el segundo trimestre. Tras una caída de sus beneficios, el proveedor ZF anunció que recortaría entre 11.000 y 14.000 puestos de trabajo en Alemania hasta finales de 2028. Es posible que Continental quiera escindir completamente su debilitado negocio de suministro de automóviles y hacerlo público./fjo/DP/nas
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