Algunas frases sobre el caos en Schiphol. Y algunos comentarios sobre la decisión del gabinete de limitar el número de vuelos en el aeropuerto de Amsterdam a 440.000 por año.Fue un modesto debut público para Marjan Rintel el viernes, en la presentación de las cifras trimestrales de Air France-KLM. El expresidente de NS está al frente de KLM desde el 1 de julio.
Air France-KLM presentó el viernes resultados positivos del segundo trimestre. Fueron mejores de lo que esperaban los analistas. Air France, KLM y la aerolínea económica Transavia no solo vendieron muchos más boletos de avión que el año pasado, sino que también podrían pedir un precio más alto por ellos. El grupo espera que pase más tiempo del informado anteriormente antes de que los aviones estén tan llenos como antes de la pandemia.
En parte gracias a una ganancia extraordinaria de impuestos en KLM de 300 millones, la aerolínea franco-holandesa obtuvo ganancias por primera vez desde la pandemia.
“La fuerte recuperación que estamos viendo este verano está poniendo a prueba a toda la industria de la aviación”, dijo Ben Smith, CEO de Air France-KLM. “Si bien Air France-KLM se había estado preparando para una demanda casi previa a la pandemia, nuestras aerolíneas no son inmunes a los principales desafíos operativos que se avecinan en todo el mundo”.
La contribución de Marjan Rintel a la excelente presentación telefónica fue modesta, pero abordó los puntos débiles en los que Air France-KLM tendrá que trabajar duro en el próximo período.
Además de la inflación y los altos precios del queroseno, estos son la escasez de personal en la aviación y la reducción forzada de Schiphol.
El anuncio de que el aeropuerto tiene que reducir un 12 por ciento ha sorprendido a la dirección de Air France-KLM. Depende de Rintel, más que su predecesor Pieter Elbers, fortalecer los lazos con el gobierno. Rintel debe convertirse en la mujer más importante de KLM, saliendo. Elbers, que trabajó en KLM durante treinta años, fue anteriormente director ejecutivo antes de KLM. Por el personal y contra el mal mundo exterior de La Haya, París o Bruselas.
El debut -y los desafíos- de Marjan Rintel en siete cifras.
318€
El precio de un billete de ida y vuelta a Amsterdam y Paris Nord. La ex líder de NS, Marjan Rintel, no viajó a la presentación de Air France-KLM esta semana, tomó el tren de alta velocidad.
en Instagram publicó una foto en la estación de París: „Estoy de camino a París centro de la ciudad con Thalys para reuniones sobre las figuras. Ahora puede reunirse con los pasajeros de transbordo de KLM en el tramo a Bruselas. Es bueno ver que el producto aéreo-ferroviario se está desarrollando aún más”. En sus primeras semanas, por ejemplo, Rintel hace lo que Pieter Elbers casi nunca hizo. Elbers no creía que el tren internacional fuera una alternativa adecuada al avión, a pesar de que KLM, NS, el gobierno y otras partes interesadas habían acordado trabajar seriamente en la cooperación entre la aviación y el ferrocarril. Si reemplaza los vuelos de corta distancia con viajes en tren, ahorra CO2emisiones y liberar espacio en Schiphol.
En uno de sus informes, el agente estatal Jeroen Kremers, que supervisa los acuerdos que KLM y el gabinete han hecho sobre el apoyo de corona, criticó la actitud de Elbers hacia el tren. Es obvio que el ex jefe de NS, Rintel, pondrá más esfuerzo en una combinación fluida de avión y tren.
262 millones de euros
Beneficio operativo de KLM en el segundo trimestre. En el mismo período del año pasado, KLM todavía sufrió una pérdida de 185 millones de euros. Por cuarto trimestre consecutivo, KLM logró un resultado operativo positivo. La facturación trimestral de KLM creció hasta los 2.800 millones de euros. “Estas cifras muestran que los clientes quieren volver a volar con nosotros, tanto para viajes de negocios como de placer”, dijo un comunicado.
Todo el grupo Air France-KLM logró una facturación trimestral de 6.700 millones de euros, 2,5 veces más que el año pasado. El grupo está casi en la facturación de 2019. El beneficio del grupo en el segundo trimestre fue de 324 millones de euros (segundo trimestre de 2021: 1.400 millones de pérdidas). IAG, empresa matriz de British Airways, Aer Lingus e Iberia, también reportó ganancias por primera vez desde la pandemia el viernes.
KLM también lo hizo mejor que Air France. La facturación de la empresa francesa fue de 4.100 millones de euros, el resultado bruto 133 millones. Por lo tanto, Air France tiene un margen de beneficio del 3 por ciento, KLM del 9 por ciento. A pesar de las colas en Schiphol y las huelgas de, entre otros, el cuerpo de bomberos del aeropuerto en Charles de Gaulle, el puerto base de Air France.
70 millones de euros
Air France-KLM espera tener que gastar más en compensación para los pasajeros. Esto se debe principalmente al caos en Schiphol. Steven Zaat, el director financiero holandés del grupo, dijo el viernes que 70 millones era mucho más de lo que el grupo suele pagar en compensación, sin entrar en más detalles. Zaat no espera que Air France-KLM tenga que pagar tal cantidad.
El CEO Smith declaró el viernes: “Los buenos resultados después del severo período de la corona generan sentimientos encontrados. Los clientes se vieron gravemente afectados por las principales interrupciones operativas en mayo y junio. Las aerolíneas y los aeropuertos de toda Europa no están lo suficientemente preparados para el rápido aumento del número de pasajeros”. Air France-KLM está considerando una demanda contra Schiphol debido a las interrupciones, pero no proporcionó más explicaciones el viernes.
A principios de este mes, Marjan Rintel ya envió un correo electrónico a los clientes habituales de KLM. «Nos disculpamos sinceramente con cualquiera que haya tenido que lidiar con la interrupción de su vuelo de KLM o que haya experimentado problemas con el equipaje».
440.000
Ese es el número máximo de vuelos desde Schiphol desde finales de 2023. Antes de que la pandemia cerrara el tráfico aéreo, el aeropuerto albergaba 500.000 vuelos. KLM opera alrededor de la mitad de todos esos vuelos. El gobierno holandés está limitando la capacidad de Schiphol porque el tráfico aéreo genera demasiadas molestias por ruido. La contracción también parece ser un avance en las medidas de nitrógeno para el sector del transporte que el gobierno anunciará a finales de este año.
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Tanto Rintel como Smith reiteraron que el grupo estaba completamente sorprendido por la decisión del gabinete. Según Rintel, existen alternativas para limitar las molestias del tráfico aéreo. Ella discutirá esto con el Ministro Mark Harbers (Infraestructura y Gestión del Agua, VVD) en septiembre.
Harbers repitió esta semana contra agencia de noticias Bloomberg lo que ya había dicho en la Cámara de Representantes: Schiphol debe dejar de querer ser el ‘peleador de precios’ de la aviación europea. Lo que eso significa para la red de KLM aún no está claro. Air France-KLM está considerando emprender acciones legales para impugnar la contracción de Schiphol.
924 millones de euros
KLM ha utilizado un total de 924 millones de euros en el año y medio de las garantías estatales de un total de 3.400 millones de euros que recibió para sobrevivir a la pandemia. La empresa pagó el apoyo en tres pasos. Esto significa que Marjan Rintel no está libre de la injerencia del agente estatal Jeroen Kremers. KLM mantiene la línea de crédito, para tiempos peores.
Kremers comprueba las condiciones que el Gobierno adjuntó a las ayudas. Publica un informe crítico cada pocos meses. Kremers dice una y otra vez que KLM ya no debería facilitar la evasión de impuestos por parte de los pilotos que viven en el extranjero. Elbers tenía poco apetito para abordar eso. El asunto ahora está en el directorio de Rintel.
Air France-KLM también ha reducido significativamente el apoyo de corona del estado francés al grupo y a la aerolínea Air France. La emisión de acciones a principios de este año (rendimiento: 1.600 millones de euros) y un acuerdo con la sociedad de inversión Apollo (500 millones) han sido utilizados por el grupo para pagar el apoyo francés. Eso ha sucedido ahora para el 60 por ciento.
Si Air France-KLM ha reembolsado al menos el 75 por ciento, caducarán todo tipo de restricciones comerciales. Luego, el grupo puede realizar adquisiciones nuevamente (la aviación europea está esperando una consolidación y adquisición, dicen los expertos) y luego la empresa puede pagar bonos nuevamente a la junta. El gobierno holandés, accionista del 9,3 por ciento, está fuertemente en contra de los bonos multimillonarios para Ben Smith, entre otros.
KLM todavía tiene que pagar 1.500 millones de euros a las autoridades fiscales holandesas. Esa es la cantidad de aplazamiento de impuestos sobre la renta que obtuvo la empresa. KLM pagará a partir de octubre.
1.340 millones de euros
Los costos adicionales de combustible. Una figura sobre la que Marjan Rintel tiene poco control, pero a la que se enfrenta. Air France-KLM tuvo que gastar nada menos que 1.340 millones de euros más en queroseno en el segundo trimestre de 2022 que en 2021. En total, los costes de combustible fueron de 1.860 millones de euros. En ese momento, se volaba significativamente menos, por supuesto, pero los costos de queroseno en 2019 también fueron considerablemente más bajos que ahora. Hace dos años, el costo del queroseno según la organización internacional de aviación IATA todavía unos 40 euros por barril; ahora eso son unos 100 euros mas.
Air France-KLM y muchas otras aerolíneas suelen tratar de armarse contra las grandes fluctuaciones en el precio del petróleo. Con este fin, celebran contratos a largo plazo (cobertura) con las compañías petroleras. El grupo de aerolíneas ha cubierto el 71 por ciento de su pronóstico de combustible para el tercer trimestre. Para el cuarto trimestre, eso es solo el 57 por ciento.
100
KLM está buscando al menos cien empleados más en Schiphol, dijo Marjan Rintel. Ha contratado a 150 personas nuevas en las últimas semanas. Al igual que Air France, KLM ha realizado importantes recortes de personal.
La compañía recortó el 13 por ciento de su fuerza laboral y ahora tiene 28,000 empleados. «Los números son buenos», dijo Rintel. “Pero tenemos que mantener un estricto control sobre los costos estructurales. Esto es muy importante para la salud financiera de KLM y poder seguir invirtiendo en la sostenibilidad y el producto para nuestros clientes».
A pesar de ello, KLM acordó en mayo un aumento salarial genérico con toda la plantilla. Todos los empleados, desde el empleado de check-in y el maletero hasta el piloto, recibirán un 5 por ciento adicional.
Jeroen Kremers fue crítico al respecto: «Por el dinero por el que le das a un piloto un aumento salarial del 5 por ciento, también puedes darle a diez empleados de tierra un 5 por ciento más». Se podría decir que fue un regalo del CEO saliente, Pieter Elbers, mientras que su sucesora, Marjan Rintel, ahora puede enfrentar medidas dolorosas. KLM tendrá que limitar sus costes estructurales (de personal) para seguir siendo competitivo frente a IAG, Lufthansa, easyJet y Ryanair, entre otros.
Una versión de este artículo también apareció en el periódico del 30 de julio de 2022.