En China, la industria del automóvil se ha transformado en apenas unos años. En 2023, el país se ha convertido en el mayor exportador de coches del mundo y no es Tesla, sino una empresa china (BYD) la que más vehículos eléctricos ha vendido en todo el mundo. Mientras los fabricantes occidentales luchan en el mercado eléctrico, los chinos se encuentran entre los que mejor lo están haciendo.
Los diferentes tipos de marcas chinas
El Reino Medio ha visto surgir en los últimos veinte años un gran número de empresas especializadas en el sector del automóvil. Pero no todos tienen la misma resonancia, tanto en China como a nivel internacional. Nicolas Vincelot, director de Nio en Francia, nos da su visión de este mercado tan específico. China, dominada durante mucho tiempo por los fabricantes extranjeros, se ha vengado de la electricidad. “ Antes de 2010, el 60% de las ventas en China las realizaban marcas europeas, japonesas o americanas. » revela Nicolás Vincelot. En un arrebato de orgullo, China también quiso llevarse su parte del pastel. Las marcas chinas se han estructurado en tres oleadas principales a lo largo de los años.
En primer lugar están los “ marcas históricas » Chino. Pensemos, por ejemplo, en SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) o FAW (First Automobile Works). Estos dos fabricantes nacieron en la década de 1950, una época en la que China todavía tenía la esperanza de crear varias marcas fuertes en la industria del automóvil. Al darse cuenta de que esto no sería posible, SAIC y FAW terminaron asociándose con marcas occidentales para distribuirlos en China. Por ejemplo, tenemos la empresa conjunta FAW-Volkswagen o la compra de la famosa marca británica MG por parte de SAIC.
Unos años más tarde, una segunda oleada de fabricantes de automóviles arrasó China: la llamada “ marcas privadas «. Podemos citar a BYD, Great Wall Motors y Geely, tres grandes actores de esta categoría. Las marcas privadas no tienen, como su nombre indica, ningún vínculo con el Estado. Fueron creados posteriormente, en 2003 para BYD y en 1986 para Geely. Hoy ocupan lugares muy importantes en el panorama automovilístico mundial.
Para el director francés de Nio, “ su crecimiento se dio de forma paulatina y con diferentes estrategias «. De hecho, BYD se centró rápidamente en los vehículos electrificados (coches eléctricos e híbridos enchufables). La marca entendió que había hueco en este mercado. Resultado: en 2023 BYD se convertirá en el mayor fabricante del segmento eléctrico, por delante de Tesla. Geely, por su parte, ha adquirido o formado asociaciones con marcas ya consolidadas como Volvo, Lotus, Mercedes, Aston Martin y Renault.
Última categoría de marcas chinas: start-ups. Esto es lo que los chinos llaman » la tercera ola «. Aquí encontramos a Nio, Xpeng y Li Auto. Empresas jóvenes nacidas entre 2014 y 2015 y especializadas en coches eléctricos, con voluntad de romper el mercado repensando la experiencia o desarrollando tecnologías de última generación que los fabricantes tradicionales no se habían atrevido a explorar.
En los últimos años incluso hemos observado un “ cuarta ola «. Estas son empresas chinas históricas que intentan lanzar su “ marca dedicada a la electricidad «. Zeekr y Lynk & Co son dos buenos ejemplos. Estas marcas pertenecen al gigante Geely y tienen la misión de competir con las startups” nativos » Nio, Xpeng y Li Auto. “ Es raro que pase un trimestre en China sin que se presente una nueva marca » comenta Nicolás Vincelot. El entorno es extremadamente competitivo y también puede explicar por qué los chinos hoy pueden lanzar rápidamente productos de muy buena calidad. Y quien dice competencia, muchas veces dice innovación. Esto es lo que observamos en China.
Estas marcas están empezando a establecerse en China y están apuntando a otros mercados. La mayoría de los fabricantes chinos ya venden sus modelos en otras regiones. Este es el caso de Zeekr, BYD o incluso Nio. Hoy en día, es interesante observar que la situación se ha invertido: Europa actuará como El Dorado para las marcas chinas en 2024, cuando China apoyó a las principales marcas europeas y americanas de 1980 a 2020. BYD está apostando mucho en los mercados emergentes para seguir crecer. Sus primeros mercados exteriores son Rusia, el sudeste asiático, seguido de Europa y luego América Latina. También en Hungría verá la luz una fábrica.
Centrarse en Nio: ¿un OVNI en el mundo del automóvil?
Nio, una marca fundada por William Li, empresario tecnológico chino, es una de las marcas de vehículos eléctricos pioneras en China, pero también en el mundo. Aún poco conocida en Francia, la empresa ha repensado completamente el enfoque y la experiencia en torno al automóvil. Desde el comienzo de la aventura, se ha puesto énfasis en las tecnologías, el diseño y el rendimiento de la conducción autónoma. Una fórmula probada.
La marca también se diferencia por una importante innovación: el “ cambio de bateria «. Un servicio que consiste en el cambio de pilas en cinco minutos. En China hay 2.300 estaciones que ofrecen baterías completas y una treintena en Europa. También organiza el Nio Day, un evento que reúne a toda la comunidad Nio, un cruce entre una keynote de Apple y un concierto gigante. Desde hace varios años, las principales ciudades chinas luchan por ser elegidas como ciudad organizadora.
En su nicho premium, Nio ya ha vendido 450.000 coches. En el segmento eléctrico, la marca se ha impuesto en China a sus competidores occidentales (BMW, Mercedes o Audi). Su reciente llegada a Europa bien podría cambiar la situación. “ Actualmente, Nio está presente en cinco países de Europa (Noruega, Dinamarca, Suecia, Países Bajos y Alemania) además de China. » explica Nicolás Vincelot. Si aún no hay una fecha oficial para su lanzamiento en Francia, no debería pasar mucho tiempo.
Para los próximos años, el director francés de la marca china cree que “ lo eléctrico se volverá popular «. Espera la llegada al mercado de una oferta asequible y precisa que “ Nio también planea lanzar dos nuevas marcas, incluida una para ofrecer automóviles menos costosos con el fin de que los vehículos eléctricos sean accesibles para la mayor cantidad de personas posible. «. Una estrategia multimarca, a diferencia de Tesla, que prevé lanzar al mercado su Model 2, un coche de 25.000 euros, bajo una sola marca.