Los pilotos de LMDh, que harán su debut en la categoría de hipercoches del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) y en la clase GTP del Campeonato IMSA de Autos Deportivos el próximo año, están demostrando ser traicioneros en las pruebas de manejo actuales en Norteamérica. Solo una semana después del accidente de BMW en Watkins Glen, Acura lo consiguió, en un paquete doble.
El Acura ARX-06 presentado por el equipo campeón Meyer Shank Racing sufrió dos accidentes durante las pruebas de manejo en Road Atlanta cerca de Braselton en Georgia inmediatamente después de la final de IMSA Petit Le Mans. Las pruebas terminaron para Meyer Shank el miércoles después del segundo accidente.
El lunes, durante un relevo de Tom Blomqvist, la suspensión trasera se rompió y provocó un accidente. Para estar seguros, el auto de Wayne Taylor Racing, que también estuvo presente en la prueba, también estaba estacionado.
El director técnico de HPD, David Salters, dice: «Tuvimos un incidente número 60 el lunes, que se debe a la falla de un componente. Junto con Oreca, encontramos una solución y un día de prueba productivo el martes». La pieza defectuosa debe ser rediseñada. Ambos equipos pilotaron con una solución provisional.
Luego vino el segundo despegue: el MSR-Acura salió del Esses el miércoles. Matt McMurry estaba detrás del volante. Salters: «La pérdida de agarre y un trompo posterior provocaron un impacto. La razón de esto es independiente de nuestro problema el lunes».
Mayer Shank luego interrumpió las pruebas de manejo porque el vehículo será reconstruido en el túnel de viento para la prueba de homologación que se está llevando a cabo actualmente: «Conservar las escasas piezas de repuesto es, por lo tanto, una sabia decisión».
Bourdais compara el Cadillac V-LMDh con el DPi-VR
Mientras tanto, el espectacular sonido del Cadillac V-LMDh hace sudar a sus conductores. Sebastien Bourdais estaba un poco arrancado de la zona de confort de DPi, como admite: «El auto tiene casi 700 hp. Cuando lo combinas con una carga aerodinámica significativamente menor, entonces este es un auto que te hace sudar».
«Tenemos que trabajar correctamente ahora. Tienes buen agarre mecánico, pero el peso [100 Kilogramm mehr als bei den DPi] compensa algo de eso. Cuando se trata de aerodinámica, alcanzas el límite con relativa rapidez, pero no puedes confiar tanto en la carga aerodinámica. Tienes que reducir aún más la velocidad. El auto definitivamente te mantiene despierto».
Todos los pilotos de Cadillac enfatizan que fue de gran ayuda haber probado los autos DPi inmediatamente después de la carrera, ya que fue posible hacer una rara comparación antes y después.
El sonido del coche impresiona incluso a Renger van der Zande, que condujo el Cadillac DPi-VR durante cinco años: «El sonido es fantástico y suena muy típico de Cadillac. Estoy realmente impresionado. Esto también se aplica a los componentes eléctricos». Aporta más poder y pone una gran sonrisa en mi rostro».
Después de un inicio de prueba tardío el lunes, Cadillac se ha recuperado mucho y ahora ha recorrido un total de más de 11,000 kilómetros con el automóvil. Las pruebas de manejo continúan en octubre en Daytona. Luego, con Porsche, también se sumará el cuarto fabricante LMDh, que estará involucrado en 2023.
Wittmann y van der Linde en los clásicos de primavera
Mientras tanto, BMW ha confirmado a sus pilotos de resistencia para al menos las dos primeras carreras de la temporada: Sheldon van der Linde, que lucha por el título del DTM este fin de semana, y Marco Wittmann serán los pilotos habituales Philipp Eng, Connor De Phillippi, Augusto Farfus. y Nick Add Yelloly en las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring. Además, Colton Herta ha sido el cuarto piloto de Daytona durante algún tiempo.
«Correr en Estados Unidos siempre es algo muy especial. Estoy orgulloso de ser parte del programa LMDh el próximo año», dice van der Linde.
«Daytona es una carrera fantástica con una historia increíble. Estoy encantado de poder competir allí para el BMW M Team RLL por segunda vez consecutiva. El hecho de que la victoria general esté en juego esta vez en Daytona y Sebring hace que los eventos tanto más emocionante».
«Tengo muchas ganas de volver a competir en la serie IMSA la próxima temporada y de participar en clásicos como las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring», dice Wittmann.
«Ya completé algunos días de prueba en el BMW M Hybrid V8 y estoy encantado de ser parte de un proyecto como este. El vehículo tiene mucha carga aerodinámica, mucha potencia, sin ayudas a la conducción como el ABS, solo un prototipo real. Va a ser genial, admitir cuatro controladores IMSA regulares».
Ambos pilotos también compitieron en Road Atlanta. Después del accidente de la semana pasada en Watkins Glen, BMW ejecutó un programa sólido allí sin incidentes importantes.