Retraso por los controles fronterizos alemanes, con bajo rendimiento: ‘Le traje zapatillas a mi abuela’

Naturalmente, se destacan: “Somos dos jóvenes, parecemos un poco somnolientos y además conducimos un coche caro”, dice Daniël van Doorn (33). A pesar de su grueso jersey de lana, este miércoles por la tarde tirita junto a su BMW. Está fresco. A su lado, Vincent Greveling (33) enciende un cigarrillo. Han estado observando durante media hora cómo algunos policías alemanes registraban su coche. Los hombres vienen de Dordrecht y conducen hasta la República Checa, donde Van Doorn tiene familia y una casa de fin de semana. “Le compré pantuflas a mi abuela”, dice. “Y galletas y termos”.

“También investigaron eso”, dice Greveling. “Me di cuenta especialmente de que todo era muy oficial”. Van Doorn: “Primero teníamos que mantener las manos hacia adelante. Y luego caminamos para ver qué estaban haciendo los oficiales, si no estaban solo en nuestras billeteras y demás”. También se han revisado los pasaportes de los hombres. Ahora pueden continuar de nuevo.

En esta zona de descanso, donde la A1 desde Hengelo se convierte en la Bundesautobahn 30 en dirección Osnabrück, la policía alemana realiza controles fronterizos desde mediados de septiembre, las 24 horas del día, los siete días de la semana. Esto forma parte de la política de Alemania contra la inmigración ilegal. Dos carriles de la autopista de tres carriles están delimitados con conos naranjas. Todos los camiones, furgonetas y turismos se canalizan hacia un carril, hacia la zona de descanso. El resultado es un pequeño atasco y unos veinte minutos de retraso en hora punta.

La semana pasada se produjeron dos accidentes mortales en este paso fronterizo cerca de De Lutte. El martes por la noche, un polaco de 31 años chocó con un camión en un atasco de tráfico fronterizo. La semana anterior murió de la misma forma un hombre de 26 años de Hengelo. La policía holandesa está investigando actualmente la causa exacta de los dos accidentes. El martes por la noche, el Rijkswaterstaat colocó señales móviles adicionales de advertencia.

Europa libre

No es el tráfico lento lo que molesta a Van Doorn y Greveling. “En una Europa libre esto es muy restrictivo”, afirma Van Doorn. Greveling está de acuerdo. “Y ya no sé esto. Esto se debe a la ola nacionalista de derecha que está arrasando Europa”. Van Doorn: “Mi madre huyó de la República Checa en los años 80. Entonces también fue agradable poder ir a Holanda”.

En la zona de descanso, todos los coches y camiones pasan primero por una carpa de fiesta blanca en la que hay dos policías alemanes. Aquí sólo clasifican los camiones. Nos fijamos principalmente en las matrículas”, dice un joven oficial (24) con una gran pistola en la mano. No quiere que su nombre aparezca en el periódico. “Enviamos camiones que no proceden de la UE, de Turquía, por ejemplo, para su inspección”, afirma. Pero a la gran mayoría de los camiones se les permite seguir circulando inmediatamente. “Si los hacemos pasar a todos por el control, tendremos un atasco”, dice el oficial. Un hombre en una furgoneta blanca pasa, mira a los agentes y sacude la cabeza con desaprobación.

Son jóvenes y se fueron a Amsterdam. Entonces podría haber drogas involucradas.

Todos los turismos pasan al segundo control. Se trata de una tienda de campaña azul desde la que el alto oficial Dean (25) inclina de vez en cuando la cabeza hacia delante y mira por las ventanillas traseras. A veces inicia una charla. Luego envía los coches de vuelta a la autopista o al aparcamiento para una revisión exhaustiva. “Me fijo en el tipo de coche y en la matrícula”, dice Dean. Las ventanas ciegas son sospechosas. “Miro para ver si la gente lleva muchas bolsas, está mal vestida o huele mal”. Estas son señales de que alguien ha estado viajando durante mucho tiempo. Mientras habla, Dean les hace un gesto a dos personas rubias en un automóvil con matrícula holandesa, les permiten pasar. “Guten Abend”, le dice a un hombre de color en un automóvil con matrícula alemana. “¿Sprechen Sie Deutsch?”

Detienen a dos hombres negros de mediana edad que conducían un Audi. Un grupo de chicos alemanes son sacados uno por uno de su coche y registrados, luego se les permite seguir conduciendo. “Son jóvenes y se fueron a Amsterdam”, dice un oficial. “Entonces puede haber drogas involucradas”.

‘El conductor no conoce a la gente’

Llega un Flixbus. El colega de Dean inicia una conversación con el conductor en polaco y luego el autobús tiene que girar hacia el aparcamiento. “Siempre revisamos los autobuses de Flix”, dice Dean. “Porque el conductor no conoce a las personas que van en el autobús”.

Dean y sus colegas no lo encuentran emocionante aquí, por decir lo menos. Antes de eso, trabajó principalmente en manifestaciones y partidos de fútbol, ​​dice Dean. Ven poca inmigración ilegal en esta frontera. Después de aproximadamente una semana, el sindicato de policía alemán expresó escepticismo sobre los controles en la frontera occidental de Alemania. No daría muchos resultados en términos de migración ilegal y se evitarían los puestos de control. “Así es”, dice Dean cuando se le pregunta. “Así es como piensan todos los oficiales aquí”.

El gran Flixbus verde permanece parado durante media hora en el aparcamiento. El holandés Bastiaan Sizoo (26) asoma la cabeza por la puerta. Está de camino a ver a su novia en Berlín. “Bueno, tengo que esperar un poco más. Elegí el Flixbus, por lo que en parte hay algunas pequeñas molestias”, afirma. “Pero una inspección de este tipo parece desalentadora cuando se llega en coche”, afirma. “Y no se siente muy europeo”.

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