MÚNICH (dpa-AFX) – Un defecto material en los motores de muchos aviones Airbus (Airbus SE (ex EADS)) ha dejado al fabricante de motores de Munich MTU (MTU Aero Engines) en números rojos. MTU destinó en el tercer trimestre alrededor de mil millones de euros a la compleja inspección de los llamados motores turbofan con engranajes de su socio estadounidense Pratt & Whitney (Raytheon Technologies). Esto significa que también habrá pérdidas para todo el año. Los trabajos en los motores mantendrán ocupados a los fabricantes durante mucho tiempo. Cientos de aviones Airbus de la familia A320neo tendrán que permanecer en tierra en todo el mundo durante los próximos tres años.
“Queremos limitar al máximo el impacto en nuestras aerolíneas clientes”, dijo el viernes el jefe de MTU, Lars Wagner, en una conferencia telefónica sobre las cifras trimestrales en Munich. Wagner quiere llevar tantos motores como sea posible a los talleres de MTU y reducir los tiempos de espera ampliando la capacidad. El motivo de la retirada es un defecto de material: Pratt & Whitney utilizó un polvo metálico problemático para fabricar los discos de la turbina.
Wagner supone que cada uno de los motores tendrá que permanecer en tierra durante unos 300 días para su reparación. El trabajo en sí sólo debería llevar la mitad de tiempo. Pero dependiendo de su antigüedad y horario de funcionamiento, las aerolíneas pronto tendrán que dejar fuera de servicio muchas turbinas. Entonces comienza la espera para las citas en el taller y los repuestos que aún deben fabricarse.
Mientras tanto, Wagner se mostró confiado “en que el problema del polvo metálico se resolverá en 2026”. Y tras realizar provisiones por valor de mil millones de euros, el director financiero Peter Kameritsch no espera más cargas en el tercer trimestre. La dirección está trabajando ahora para acortar la duración de las estancias en los talleres y así reducir los costes y las compensaciones para las compañías aéreas. MTU también está negociando con Pratt & Whitney una compensación por las pérdidas.
Según los fabricantes de motores, una media de unos 350 aviones Airbus de la familia A320neo tendrán que permanecer en tierra entre 2024 y 2026 debido a la retirada del mercado. En el primer semestre de 2024 es probable que haya entre 600 y 650. Según RTX (Raytheon Technologies), la empresa matriz de Pratt & Whitney, el problema del polvo metálico afecta a unos 3.000 motores turbofan con engranajes, es decir, casi todos los entregados hasta ahora. En muchos casos el trabajo se puede completar durante las inspecciones habituales. Sin embargo, se dijo que es probable que la retirada provoque entre 600 y 700 visitas adicionales al taller.
Los aviones A320neo son los más vendidos del mayor fabricante de aviones del mundo, Airbus. Aproximadamente la mitad de ellos vuelan con motores turbofan con engranajes, el resto con el motor Leap de la competencia de SAFRAN y General Electric.
En MTU, la provisión de miles de millones de dólares generó una pérdida neta de 568 millones de euros en el tercer trimestre. Un año antes, el grupo había ganado aquí 92 millones de euros. Las pérdidas antes de intereses e impuestos (EBIT) en el último trimestre ascendieron incluso a 793 millones de euros, es decir, en los nueve primeros meses hubo una pérdida de 410 millones de euros, tras un beneficio de 331 millones el año anterior.
Sin embargo, la dirección de MTU excluye efectos especiales como la retirada de motores de sus objetivos anuales de ventas y beneficios operativos. Teniendo en cuenta estos conceptos, el grupo alcanzó unas ventas de 4.600 millones de euros en los nueve primeros meses, un 21 por ciento más que el año anterior. El beneficio operativo ajustado (EBIT ajustado) incluso aumentó en un tercio hasta 597 millones de euros. Por lo demás, el negocio diario con nuevos motores, repuestos y mantenimiento transcurrió sin problemas.
Por lo tanto, Wagner, jefe de MTU, ve que la empresa de Munich va por buen camino más allá de la costosa retirada del mercado. Teniendo en cuenta los gastos especiales, se espera que las ventas sigan aumentando este año hasta entre 6,1 y 6,3 mil millones de euros. También se espera que el beneficio operativo ajustado antes de intereses e impuestos (EBIT ajustado) alcance un nivel récord de alrededor de 800 millones de euros. Sin embargo, incluyendo los cargos especiales, el resultado operativo probablemente terminará en números rojos.
La noticia fue recibida con alivio en el mercado de valores. A la hora del almuerzo, la acción de MTU había ganado alrededor de un uno y medio por ciento, hasta 182,50 euros, lo que la convierte en una de las acciones más fuertes del DAX (DAX 40). Al hacerlo, se recuperó aún más de las graves pérdidas de precios de las últimas semanas. Sin embargo, se negoció alrededor de un diez por ciento más barato que a finales de 2022. Y el máximo anual de unos buenos 245 euros en abril está aún mucho más lejos.
Mientras tanto, el fabricante francés de motores Safran vuelve a tener problemas en Boeing. El fabricante de aviones estadounidense descubrió defectos de producción en sus aviones de media distancia 737 Max y recortó su objetivo de entrega. El jefe de Safran, Olivier Andriès, se está preparando para que su empresa entregue este año menos motores Leap de lo previsto anteriormente. A diferencia del Airbus A320neo, el Leap es el único tipo de motor del modelo Boeing.
Se espera que el número de turbinas Leap entregadas este año aumente entre un 40 y un 45 por ciento en lugar del 50 por ciento, anunció Safran en París el viernes. Sin embargo, la dirección de Safran mantiene sus objetivos de ventas y beneficios operativos. En el tercer trimestre, Safran aumentó sus ventas en una quinta parte hasta 5.800 millones de euros. La empresa entregó 389 motores Leap, un doce por ciento más que el año anterior. En los primeros nueve meses hubo 1.174 ejemplares, un aumento del 45 por ciento. Tras la noticia, las acciones de Safran cayeron aproximadamente un 0,2 por ciento./stw/mne/mis
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