SCHLESWIG (dpa-AFX) – La German Environmental Aid (DUH) logró el éxito en la disputa legal con la Autoridad Federal de Transporte Motorizado (KBA) en relación con los dispositivos de desactivación de los sistemas de limpieza de gases de escape en vehículos diésel. La organización ecologista había demandado a la KBA ante el tribunal administrativo de Schleswig porque creía que las llamadas ventanas térmicas no estaban permitidas y que los dispositivos de cierre aprobados posteriormente por la KBA tenían que ser retirados. El fabricante de automóviles Volkswagen (Volkswagen (VW) vz) estuvo involucrado en el proceso. La demanda fue esencialmente exitosa, dijo el juez presidente en el veredicto del lunes. Las ventanas térmicas en el ámbito aprobado son inadmisibles. La decisión fue precedida por una audiencia oral que duró varias horas.
El veredicto aún no es legalmente vinculante. Además de la apelación, también se permitió una revisión de salto. Con una revisión de salto, la instancia de apelación se puede omitir bajo ciertas condiciones y el Tribunal Administrativo Federal puede participar directamente.
Tras el veredicto, Volkswagen AG enfatizó que “hasta la aclaración final, no existe amenaza de cierres oficiales de vehículos o modificaciones de hardware debido a la ventana térmica”. Asimismo, según la compañía, siguen sin prosperar las demandas civiles “basadas en una supuesta reclamación de daños y perjuicios basada en la presencia de una ventana térmica”.
Los ambientalistas y los fabricantes de automóviles han estado discutiendo sobre las ventanas térmicas durante años. El software reduce la limpieza de los gases de escape a temperaturas más bajas, por ejemplo, para que los automóviles emitan más contaminantes. El caso específico se refiere a ciertas versiones diésel del VW (Volkswagen (VW) vz) Golf, que la KBA aprobó en 2008 y 2009. En 2016, la KBA aprobó la recirculación de gases de escape en función de la temperatura en las actualizaciones de software.
En los últimos años, los fabricantes de automóviles han argumentado a menudo que los dispositivos de desactivación son necesarios para proteger el motor. Según la jurisprudencia, las ventanas térmicas solo están permitidas en condiciones muy limitadas, por ejemplo, si se deben evitar peligros específicos. Los jueces de Schleswig estaban convencidos de que este no era el caso en el caso que se estaba discutiendo. Los posibles daños que se han descrito son escenarios del “peor de los casos”.
Después de que se anunciara el veredicto, Volkswagen anunció que quería esperar por escrito los motivos de la decisión del tribunal y examinarlos detenidamente. Luego se decidirán más pasos. “Nuestra evaluación permanece sin cambios: la recirculación de gases de escape dependiente de la temperatura en los vehículos en cuestión protege contra riesgos directos para el motor en forma de daños o accidentes. Estos son tan graves que pueden representar un riesgo específico al operar el vehículo”. Desde el punto de vista del fabricante, habría sido una irresponsabilidad introducir en el mercado vehículos con tales riesgos. “La KBA, como autoridad de aprobación y vigilancia del mercado, siempre ha compartido y confirmado esta evaluación técnica y reglamentaria”.
El director gerente federal de DUH, Jürgen Resch, se mostró “muy satisfecho y feliz con el veredicto”. Sin embargo, lamenta que se hayan tardado siete años en esclarecer el asunto. Ahora es el momento de que el Ministro Federal de Transporte Volker Wissing (FDP) actúe rápidamente. Resch pide al ministro, como principal empleador de la KBA, “que se asegure de que los cerca de diez millones de diésel fraudulentos que aún circulan por las carreteras de Alemania se apaguen o se actualicen a expensas de los fabricantes”. El procedimiento que se está negociando actualmente es uno de los alrededor de 120 que ha iniciado el DUH en la materia./gyd/DP/ngu
El apalancamiento debe estar entre 2 y 20
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