BERLÍN (dpa-AFX) – El billete de 9 euros para autobuses y trenes es como viajar en tren: ¿funciona con conexión? La campaña especial para aliviar a millones de pasajeros en la crisis energética ya está a mitad de camino. Funciona hasta finales de agosto. ¿Que viene despues? El debate sobre cómo hacer que el transporte público local sea más atractivo está en pleno apogeo, incluso si los hallazgos deben evaluarse más de cerca y los políticos solo quieren aclarar más problemas del sistema en otoño. Los modelos están sobre la mesa. Sin embargo, con una oferta de seguimiento perfecta, debería ser difícil.
Según el ministro federal de Transporte, Volker Wissing, sería posible una conexión a fines de año o principios de 2023. Los datos del boleto deberían estar disponibles a principios de noviembre, lo que debería ayudar con la evaluación, dijo el político de FDP. de la Agencia de Prensa Alemana. «¿Qué papel juega el precio? ¿Qué papel juega la facilidad de manejo o la validez en toda Alemania?» Se tratará de tales preguntas. «Hay mucha especulación, pero realmente no se sabe. Es por eso que necesitamos los resultados de la evaluación».
Los resultados provisionales de los sectores federal, estatal e industrial son bastante unánimes. El boleto es un «gran éxito», dijo Wissing. «Vendimos 21 millones de boletos además de los 10 millones de suscriptores. El transporte público no ha visto eso en mucho tiempo». Entre los 31 millones de usuarios hay muchos viajeros, pero también excursionistas. Menos del 0,1 por ciento de los trenes estaban tan ocupados que el personal de seguridad tuvo que intervenir. El número de pasajeros ha vuelto al nivel anterior a Corona.
Tampoco ha habido nunca unas condiciones tan especiales a nivel nacional: por 9 euros al mes puedes subirte a todos los autobuses y trenes regionales y locales de toda Alemania en junio, julio y agosto, mucho más baratos que los billetes mensuales normales, que además solo son válidos en la red regional. se aplican áreas. La campaña también debería ser un incentivo para que los conductores piensen en el público. Sin embargo, lo que hace felices a los compradores de boletos le cuesta al gobierno federal 2.500 millones de euros adicionales durante los tres meses para compensar la pérdida de ingresos de las empresas de transporte.
Si las tarifas antiguas vuelven a aplicarse pronto y nada más cambia, sería un freno bastante duro. Ya hay varias sugerencias:
– Prórroga: Ante los altos precios de la gasolina, el Partido de la Izquierda ha pedido que se prorrogue el billete de 9 euros hasta final de año. La Juventud Verde incluso está haciendo campaña por un billete permanente de 9 euros. Según Wissing, los costes serían de poco más de mil millones de euros al mes fuera de las condiciones de la pandemia.
– Billete de 29 euros: Los centros de atención al consumidor han propuesto un billete fácil de reservar para autobuses y trenes en el transporte de cercanías por un precio mensual de 29 euros -es decir, alrededor de un euro al día: «Eso aliviaría a todos en el precio crisis, pero sobre todo a los hogares con poco dinero, y también dar más impulso al giro de tráfico necesario».
– Billete de 69 euros: La Asociación de Empresas de Transporte Alemanas propone un billete climático de transporte público a nivel nacional por 69 euros al mes como oferta permanente que sería factible a partir del 1 de septiembre. Sin embargo, a diferencia del billete de 9 euros, no se aplicaría automáticamente a los abonados. Coste para el Estado: dos mil millones de euros al año.
– Billete de 365 euros: Durante mucho tiempo se ha hablado de un billete anual de 365 euros, es decir, de un euro al día, que está disponible en Austria. La organización ecologista Greenpeace advirtió que Wissing no debe poner en peligro el éxito del billete de 9 euros con una interrupción. Una continuación completa hasta fin de año y luego a partir de 2023 tendría que llegar un «boleto climático» por un máximo de un euro por día.
Wissing aún no quiere comprometerse con una solución sucesora. «Necesitamos un modelo que encaje en los presupuestos de los estados federales y también en el presupuesto del gobierno federal». También se acordó con los estados federales que los resultados de un grupo de trabajo conjunto sobre el futuro general y la financiación del transporte público deberían estar disponibles en otoño.
El jefe adjunto de la facción del SPD, Detlef Müller, ve el hallazgo más importante del billete de 9 euros en que la oferta no solo tiene que ser barata, sino sobre todo sencilla. En el mejor de los casos: «Entrar, conducir, salir, sin importar cuándo, sin importar dónde. Todo con un solo boleto», dijo a dpa. Cualquier oferta de seguimiento también debe proporcionar esto. Y está claro que no se puede financiar el transporte público con tarifas prácticamente nulas. «Los incentivos de precios no deben ser a expensas de la operación y expansión del transporte público».
Wissing dijo: «No es que el precio más bajo siempre genere la mayor satisfacción. Si el rendimiento detrás de él no es el correcto, entonces no sirve de nada que alguien pueda conducir por un euro, pero los relojes no encajan». .» También tiene la jungla arancelaria en la mira. «Tenemos muchas estaciones de tren, algunas de las cuales tienen varias máquinas expendedoras de boletos que nadie realmente entiende»./sam/DP/ngu