Haarlem quiere investigar si se pueden volver a abrir algunos canales y vías fluviales ya rellenados. No por nostalgia, sino por pura necesidad. Se necesita más agua abierta en la ciudad para hacer frente a las lluvias cada vez más intensas. Así consta en el Plan Hidráulico Urbano recientemente publicado, sobre el que aún no se ha dicho la última palabra. Porque sólo el precio de las obras de excavación asciende ya a 28,6 millones de euros.
Haarlem es una ciudad con un sistema de alcantarillado obsoleto en el que se recogen las aguas residuales y de lluvia. También es una ciudad petrificada con pocos terrenos abiertos a través de los cuales la lluvia pueda hundirse rápidamente. Por eso ya se siente el buen humor en el ayuntamiento. Es necesario tomar medidas importantes para combatir las inundaciones, según concluye un estudio.
Punto crítico
En los últimos años, ha llovido cada vez más de lo que la ciudad puede soportar. Las normas de seguridad que aplica Haarlem para comprobar si el sistema de drenaje funciona lo suficientemente bien están llegando a un punto crítico. Las calles no se inundan cuando caen un máximo de 29 milímetros de lluvia por hora, como ocurre cada pocos años. Con una precipitación de 70 milímetros por hora, que se espera que ocurra cada cien años, el alcantarillado puede eliminar el agua antes de que llegue a los edificios. Y lo más importante es que las carreteras principales todavía son transitables.
Pero en los últimos meses se ha hecho evidente que jardines, callejones, plazas y casas todavía se estaban llenando. Las casas subterráneas del barrio Sinnevelt de Haarlem, que hasta ahora eran fáciles de mantener secas, ya no pueden hacer frente al alto nivel actual de las aguas subterráneas. El agua se filtra a través de la pared hueca, según explicó recientemente la residente Terenja Dors a los concejales de la ciudad.
El texto continúa después de la fotografía de archivo de Planetenlaan inundada en 2021.
El municipio ya está planeando renovar el antiguo sistema de alcantarillado. Varios lugares de la ciudad también están estudiando cómo recoger mejor el exceso de agua de lluvia. Como por ejemplo en Jan Haringstraat en Bomenbuurt con una Gran caja de hormigón bajo una cancha de korfball de césped artificial, donde se recoge el exceso de agua. Y en el rediseño del mismo. Parque deportivo en Schipholweg En Haarlem-Zuid probablemente tendrá que desaparecer un campo de fútbol para poder construir un estanque.
Pero todo eso no es suficiente. Una primera conclusión del Plan Hidráulico Urbano es que en los próximos quince años se podrán excavar 7,2 kilómetros de vías para dar rienda suelta al agua. Y estos son precisamente los canales y vías fluviales que en ocasiones se llenaron hace menos de medio siglo.
El texto continúa tras las imágenes pasadas y presentes del canal de Ámsterdam que desemboca en Amsterdamse Poort.
El plan de volver a abrir el Amsterdamsevaart en aguas abiertas no es nuevo. El Trekvaart fue una conexión de agua con Ámsterdam desde 1631. En los años 70, el agua de De Liede se rellenó con tierra para dejar más espacio para el tráfico de coches entre las ciudades. Se convirtió en una importante vía de acceso a la ciudad.
Pero hace menos de diez años, parte del asfalto ya reemplazado por verde. Ahora el tráfico debe entrar y salir de la ciudad a través del parque empresarial Waarderpolder. La idea romántica de aquel entonces era dejar que el agua volviera a fluir en el Amsterdamsevaart. Eso resultó ser un puente demasiado lejos en ese momento, pero ahora parece ser una necesidad imperiosa y una solución rápida para obtener más agua superficial.
Posteriormente, el agua también debe regresar. el Gedempte Oostersingelgracht y el Papentorenvest, para que el agua pueda fluir nuevamente desde De Liede hasta Spaarne. Esta podría ser la primera ruta por la que la pala se adentra en el suelo. El año 2026 ya está cuidadosamente escrito a lápiz en el plan.
El texto continúa después de este mapa del Plan de Agua Urbana del municipio que muestra los canales y vías fluviales rellenados que podrían reabrirse.
El puerto industrial en Waarderpolder, Asiaweg y Floris van Adrichemlaan también figuran en la lista del Plan de Agua Urbana. Anteriormente no eran vías fluviales. Pero el Westergracht en Haarlem-West es una obviedad. Delft podría conectarse nuevamente con Houtvaart a lo largo del Western Randweg.
El texto continúa después de la imagen del Oudegracht en el centro de la ciudad, tal como es hoy y dibujada por un artista en 1859.
El colmo del romance es la idea de excavar el Gedempte Oudegracht en el casco antiguo durante más de un kilómetro y medio. Este canal solía ser el límite de la ciudad y se rellenó en 1859.
El plan para hacer un atajo desde Spaarne hasta Delft en Haarlem-Noord es muy ambicioso. Se menciona Spanjevaartstraat como posible ubicación. Pero en esta parte de la ciudad muchas casas están muy juntas. Ya hay una batalla por el espacio limitado para los coches y los parques verdes.
El texto continúa después de las imágenes de entonces y de ahora de Spanjevaartstraat en Haarlem-Noord.
Etiqueta de precio para pies secos
El ayuntamiento no es el único que elige entre asfalto, vegetación y agua. El plan de excavación de varias rutas tampoco es pequeño. Puedes sentir eso en tu agua. El cálculo del coste de 28,6 millones ni siquiera incluye la construcción de muros de muelles, puentes y costes de reubicación de tuberías. Por no hablar de los costes de los materiales de construcción y del personal, que se espera que sigan aumentando.
El Haarlemmer puede esperar que parte de esa factura corresponda al importe del impuesto al alcantarillado. Aunque este año el impuesto al alcantarillado ya ha aumentado 13 euros, sigue siendo mucho más bajo que en otras ciudades. Pero eso cambiará si los planes realmente se implementan.
El texto continúa después del vídeo de una calle de Haarlem-Noord que se inundó durante las fuertes lluvias de 2019.
Inundaciones en Haarlem en 2019 – NH News / Geja Sikma
El precio de los pies secos significa duplicar el impuesto al alcantarillado en los próximos diez años. Esto se puede hacer de una vez o mediante un aumento gradual de unas pocas decenas de euros al año.
El ayuntamiento de Haarlem debe tomar decisiones durante este período administrativo. ¿Volverá al pasado la escena callejera de Haarlem, donde las vacas se paran en el paseo marítimo de Westergracht? ¿O seguirá siendo un lugar donde el coche, la vaca sagrada de hoy, circula sobre el asfalto del Westergracht? Pero de todos modos volverá el agua abierta en otras calles. Porque la lluvia no se puede detener.