Más de 700.000 empleados, fábricas que ahora funcionan muy por debajo de su potencial y relaciones con Pekín que hicieron que las exportaciones fueran un éxito, pero que ahora son cada vez más tensas: en agosto en Alemania los coches a batería perdieron un 68,8%, pero cambiar de estrategia no es sencillo
Muchos hoy lo consideran inevitable, pero nadie se atreve a definirlo como impredecible. Allá Crisis del automóvil alemán es a la vez causa y efecto de momento de extrema debilidad que enfrenta Berlín en el mantenimiento objetivos económicos razonables. Según la Oficina Federal de Estadística, el Producto Interno Bruto El alemán en el segundo trimestre de 2024 tuvo un de crecimiento porcentual ceroregistrando en los tres meses anteriores un elocuente -0,2%. En el conjunto de 2023, sin embargo, registró un -0,3%, con el Alemania es el único país entre los que pertenecen al grupo G7 para ir a territorio negativo. Una situación al menos estancada donde el coche es un doble protagonista. Por un lado, no hay un fuerte impulso hacia la compra de coches nuevos y, por otro, los resultados negativos de empresas manufactureras tan grandes no pueden dejar de afectar a la cuentas del estado generaltan dependiente de las exportaciones. Un círculo vicioso que vale la pena resumir lo más claramente posible.
Lujo desechable
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Según datos oficiales, el relación entre comercio y producto interno bruto de alemania supera el 80%sin que la media de los principales países industrializados llegue al 60%, y Estados Unidos y China no superen el 30%. Una proporción tan elevada de lo que se exporta respecto de lo que se fabrica se explica por sí sola. vulnerabilidad del sector automotriz alemán al frente al endurecimiento de las relaciones de la Unión Europea con Pekínsino también a los gustos cambiantes de su mercado. Según informan las costumbres del país oriental, el Exportaciones alemanas a China cayeron un 11% en los primeros siete meses de 2024, mientras que los analistas de la industria señalan que desde 2020 hasta hoy, la cuota de mercado de los fabricantes de automóviles alemanes bajo la Gran Muralla ha caído del 19 al 16%. El otro daño a la vista son los aranceles que Beijing planea imponer a los automóviles occidentales con motores de cilindrada superior a 2,5 litros. Según el periódico autorizado. Noticias de automoción en EuropaSe trata de una gama de productos que, sólo en 2023, Alemania exportó a China 1.100 millones de euros.
Incógnitas que funcionan con baterías
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Según un informe elaborado por los expertos de Marklines y relanzado casi sin piedad por la agencia de información alemana Dpa, en 2023 las plantas de Volkswagen, BMW, Mercedes y otros fabricantes de automóviles en Alemania ya estaban operativas en poco más de dos tercios de la capacidad productivo. Las fábricas podrían haber fabricado hasta 6,2 millones de automóviles en 12 meses, pero en realidad salieron de las líneas de montaje. 4,1 millones de unidades. Contamos pues la historia del agravamiento de una crisis que, de hecho, ya parecía completamente evidente. En los últimos 24 meses, la disminución de la producción ha correspondido a una Reducción del número de empleados equivalente a sólo el 8%.con un total de 770.000 empleados. Inmediatamente volver a discutir el costo de la mano de obra parecía el paso inevitable para seguir desacelerando. Según resume la agencia de información Dpa, volkswagen registró un 14% menos de beneficios en el primer semestre del año, BMW ha caído casi un 15% y mercedes en casi un 16%. Todas las empresas tienen revisó a la baja los objetivos financieros finales de 2024, teniendo que tener en cuenta la evidencia real. Según los últimos datos disponibles procesados por la asociación de fabricantes Acea, en los primeros siete meses de 2024 en la Unión Europea 815.399 coches eléctricos nuevosequivalente al 12,5% del total. en julio es la caída se consolidó aún más porcentaje, hasta el 12,1%. Mirando directamente al Alemanialos datos del mes de agosto de 2024 son aún más desalentadores, con el Los coches a batería cayeron un 68,8% en comparación con el número registrado en el mismo mes de 2023. Los estímulos procedentes de la Unión Europea están ejerciendo una presión aún mayor sobre Berlín: el cese de la venta de coches de gasolina en 2035 sigue siendo obligatorio para Bruselas, mientras que Alemania se compromete a recuperar la competitividad lo cual tiene que ver con el rumbo de las inversiones realizadas en los últimos cinco años. La sugerencia de Thierry Breton, comisario europeo saliente de Mercado Interior, que en las columnas del periódico económico alemán Handelsblatt subrayó cómo «el éxito de la transición a la movilidad eléctrica en la Unión depende de la ampliación de la infraestructura de carga». Lo que confirma que pocos definen ahora la crisis del automóvil alemán como impredecible.
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