Sin lágrimas esta vez. A lo sumo un nudo en la garganta y una mirada cómplice. Normalmente Twan Huys va por el mataro el Buitenhof regalos o Recorrido universitario. Incluso la ministra de Finanzas, Sigrid Kaag, quien no es conocida por ser demasiado emocional, derramó una lágrima en el escenario hace dos semanas. Dio mucho revuelo, en los medios y en la Cámara. No tanto la lágrima en sí como el sufrimiento detrás de ella. La ministra es tan odiada y amenazada que sus hijas adultas esperan que renuncie a su trabajo. Y, sin embargo, me quedé con sentimientos encontrados después de esa transmisión. La lágrima resultó tan bien para Kaag: se deshizo de su imagen fría de un solo golpe. de repente era un ser humano, incluso una madre. Alguien que, a pesar de toda la oposición y la adversidad, sigue haciendo su trabajo, se sacrifica por su importante labor para los Países Bajos. ¿Realmente el D66, su partido, no habría estado involucrado en esto de antemano? ¿Una pequeña interferencia? To College Tour: Pregúntale a sus hijas, se romperá. Para ella: Ahora muestra tu lado sensible. Solo digo lo que es.
Ola Källenius, el CEO de Mercedes-Benz, lo mantuvo seco el domingo pasado. Por un momento, cuando su mejor amigo llamó a su esposa una mujer fantástica, la cámara se detuvo en su nuez de Adán. Pero por lo demás, el sueco, que ha estado trabajando para la marca de automóviles alemana durante treinta años, permaneció en el redil. Si bien hay muchas razones para llorar. En Holanda hay unos 6 millones de coches, en Europa 250 millones. Las cifras son de 2021 y están separadas de los 29,5 millones de vehículos comerciales y 6,4 millones de camiones que todavía están allí. Entonces puedes hacer que todos esos autos sean eléctricos, con los que Mercedes está ocupado, pero ¿qué resuelves con eso en el balance? Aún así: carreteras, atascos, presión de estacionamiento, estaciones de carga, baterías.
el coche de todos
Los estudiantes también plantearon estas desventajas, Hannah Prins de Extinction Rebellionorte incluso sugirió cerrar toda la industria automotriz. El CEO, indirectamente, dio la razón principal por la que eso nunca sucederá. Sí, las acciones de Tesla valen más que las de Mercedes, reconoció. Pero el mercado de la ‘movilidad individual’ (cada uno en su propio coche) es uno de los mercados más valiosos. Y los inversores lo saben: las monedas siempre superan las lágrimas.
Este programa le queda tan bien a Nina Jurna que es casi extraño que no se haya inventado antes
El viernes por la noche fue la primera parte de Bahía a Brooklyn, Historias del Caribe (VPRO). Un programa de viajes tipo documental que no está hecho por Jelle, Thomas, Waldemar, Ruben o Erik. Este programa le queda tan bien a Nina Jurna que es casi extraño que no se haya inventado antes. Recorre los 10.000 kilómetros a vuelo de pájaro entre Brasil y América del Norte y visita los países donde gente de todos los rincones del mundo se ha asentado debido a la esclavitud y el colonialismo.
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Jurna comienza cerca de casa, en Río de Janeiro, donde vive desde hace trece años y donde se sentía más en casa que en el pueblo de Overijssel donde creció. Ahora tiene que reconocer que también existe, o quizás especialmente, una jerarquía de color en Brasil. Cuanto más blanco, mejor, más oportunidades. En la serie, un político le pregunta casualmente cuál es su color. La pregunta la sorprende. Para los holandeses ella es negra, sospecha. Pero, ¿qué hacen los brasileños con ella? ¿Es blanca oscura, negra clara o de un color mixto? ¿Mitad holandés, mitad surinamés, europeo? ¿Un poco de todo?
Así de directo, un brasileño con antepasados africanos –sin conocerla– lee su personalidad. “Lloras mucho y te emocionas”. Esto último es cierto, este viaje documental no parece dejarla impasible. En el camino se encuentra a sí misma y eso significa que ella, y solo ella, puede hacer que este programa sea bueno. Habla el idioma y reconoce a la gente.