Cualquiera que quiera comprar un automóvil se enfrenta a todo tipo de abreviaturas y términos de moda. ¿Quieres un SUV, MPV, station wagon o crossover? ¿Qué significa eso exactamente y cómo eliges el coche ideal que más te conviene?
El Opel Astra lo mantuvo bonito y claro en los años 90 del siglo pasado. El compacto familiar alemán no era precisamente emocionante, pero el sucesor del antiguo Kadett tenía un rango de entrega muy claro.
Como experto en Astra, puede elegir entre un hatchback (la versión corta ‘estándar’ con una parte trasera recta y una opción de tres o cinco puertas) o un sedán con cuatro puertas y un ‘trasero’. Los que querían más espacio eligieron el camioneta más espaciosa con su compartimiento de equipaje extendido; una cuestión de simplemente extender la línea del techo un poco más.
Cuán diferentes son las opciones para los consumidores que ahora ingresan a una sala de exposición de automóviles. Por un lado, hay notablemente menos opciones: la sexta generación recién presentada del Opel Astra ya no está disponible como un hatchback de tres puertas, y el sedán ya no existe. Esas variantes más tradicionales desaparecieron porque los compradores de automóviles ya no las quieren, es la explicación de los fabricantes de automóviles.
Pero donde desaparecieron los modelos ‘anticuados’ de tres y cuatro puertas, surgió al mismo tiempo una verdadera proliferación de otras formas de carrocería. Hoy en día, los MPV, SUV, crossovers y todo tipo de inventos de los fabricantes de automóviles vuelan a tu alrededor.
¿Qué significan todas estas indicaciones y qué utilidad tienen para usted como comprador de automóviles? ¿Cuáles son las diferencias entre las distintas opciones, cuáles son sus ventajas y desventajas y cuáles son, según nuestros editores automáticos, los mejores candidatos por categoría? Con esta ayuda en la decisión estarás mejor preparado y podrás elegir exactamente el coche que mejor se adapte a tus necesidades.
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MPV: las ‘furgonetas’ manejables se están extinguiendo
Volvamos al Opel Astra. La segunda generación de ese automóvil salió al mercado en 1998, nuevamente como sedán y familiar de tres puertas, cinco puertas. Pero un año después, Opel presentó otro modelo sobre las mismas bases: el Zafira. De hecho, era el Astra, pero como una práctica “furgoneta de pasajeros”.
Esa variante de carrocería más alta y espaciosa es por excelencia lo que entendemos por un monovolumen. Un vehículo multipropósito, en otras palabras, un automóvil que se destaca por su amplio espacio y facilidad de uso versátil. El Zafira también hizo eso, incluso con ingeniosas construcciones de asientos: en un instante cambiaste el automóvil de una camioneta de mudanzas a un vehículo de transporte familiar con siete asientos.
Los MPV surgieron en la década de 1980 y en las décadas siguientes fueron inmensamente populares, precisamente porque tenían un claro valor agregado en términos de espacio interior y flexibilidad en comparación con las camionetas familiares más bajas, estrechas y menos versátiles.
Tenías esos monovolúmenes de todas las formas y tamaños: desde el sobrio Mitsubishi SpaceWagon y el controvertido Fiat Multipla (con tres asientos en la parte delantera) hasta el enorme Chrysler Voyager, en el que podías caminar hasta la parte trasera entre los asientos. Más tarde, Ford también presentó numerosos monovolúmenes, como el S-Max, B-Max y Galaxy.
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Para aquellos que buscan un coche de segunda mano con mucho espacio, los monovolúmenes siguen siendo buenos candidatos, porque todavía se pueden encontrar muchos modelos como coches usados. A menudo obtiene un automóvil muy útil por relativamente poco dinero, que puede usar de manera óptima para una familia más grande o las actividades más diversas.
Debe tener en cuenta los costos operativos y de mantenimiento relativamente altos, porque los monovolúmenes especialmente grandes son pesados y sedientos. Pero una vez que sepa lo útil que es una camioneta de este tipo, nunca querrá nada más.
Al menos, eso pensarías. Lo contrario es cierto cuando observa las estadísticas de ventas actuales. Los nuevos monovolúmenes ya no son populares y, por lo tanto, el estilo de la carrocería se está desvaneciendo: casi todos los fabricantes de automóviles han eliminado los autos espaciales de las salas de exhibición. El Opel Zafira sigue existiendo, pero ya no se basa en un coche familiar, sino en la furgoneta Vivaro.
El Renault (Grand) Scenic multifuncional de tamaño mediano y superior al promedio es casi el último de su tipo, pero también se vende mucho peor que sus predecesores. Por lo tanto, el próximo Scenic será un automóvil completamente diferente.
SUV: de pecera a camión Vinex
Renault también sigue la tendencia que lleva años recortando las patas de las sillas de los monovolúmenes: el auge de los SUV. Sol Vehículo de utilería deportiva también tiene una carrocería más alta (incluida la posición de asiento elevada que hace felices a muchos automovilistas), pero con una apariencia mucho más resistente que la de muchas ‘furgonetas’.
Ciertamente, las primeras generaciones parecían vehículos todoterreno que se habían puesto su ropa de civil, por así decirlo. Solo piense en el primer Kia Sportage, que salió de la sala de exhibición a mediados de la década de 1990 con una barra protectora en la parte delantera y una rueda de repuesto adicional en la puerta trasera. No es necesario, pero genial.
El último Sportage ya no parece en absoluto un vehículo todoterreno; la quinta generación es más bien un (excelente) coche familiar de altura que se ha puesto sus botas de montaña para la ocasión. A menudo, la tracción en las cuatro ruedas ya no está disponible. Eso ya no es de lo que se tratan muchos SUV; tocan la fibra sensible del público, especialmente con su apariencia.
Los compradores de automóviles ya no prefieren sentarse en una pecera en movimiento con enormes ventanas laterales y mucho espacio de almacenamiento (léase: monovolumen), sino que optan por una camioneta Vinex vestida toscamente que te hace sentir que puedes conducir al trabajo a través de deslizamientos de tierra y grava irregular caminos. Las ruedas más grandes, las proporciones más sólidas y los parachoques de aspecto ‘indestructible’ se han vuelto más importantes que los asientos desmontables, los espacios portaobjetos superiores, las mesas plegables y los dos mil litros de espacio para equipaje.
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El hecho de que muchos SUV sean menos convenientes y espaciosos que un MPV de tamaño comparable no es motivo para que muchos compradores de automóviles abandonen un vehículo cuasi todoterreno. Sin embargo, eso es algo a tener en cuenta al elegir un SUV: incluso en comparación con una camioneta comparable, a menudo pierde practicidad.
Un ejemplo: en el último Mercedes-Benz Clase E Estate (así se llama el familiar más grande de la marca) puedes llevar contigo un mínimo de 640 litros de equipaje. La alternativa SUV interna, el GLE, puede almacenar 490 cartones de leche detrás del asiento trasero. La versión coupé del GLE lo hace completamente colorido: gracias a su moderna línea de techo inclinada, puede olvidarse de cargar más de cuatro maletas de vacaciones.
Crossover: una mezcla de moda
Esas versiones cupé de SUV son un buen puente hacia la última categoría: los cruces. Bajo ese paraguas se encuentran todos los modelos que combinan elementos de diferentes estilos de autos. Piense en el Citroën C5 X: es un poco familiar, un poco SUV, pero también quiere ofrecer el interior cómodo de un automóvil francés tradicional de tamaño medio. El Hyundai Ioniq 5 eléctrico, el Jaguar I-Pace y el Ford Mustang Mach-E también son difíciles de categorizar con sus formas futuristas.
Nota: con muchos crossover, predomina el diseño y, por lo tanto, pierdes aún más en términos prácticos. Por ejemplo, el diseño elegante se traga el espacio para la cabeza y el equipaje (solo mire el nuevo Peugeot 408). Los estilos de ventanas más anchas se ven difíciles, pero a menudo conducen a una visibilidad panorámica menos buena (hola, Toyota Aygo X).
Y las construcciones de puertas que se desvían, como las del Mazda CX-30, son francamente inconvenientes. El diseño moderno hace que los crossovers sean modernos y muchos modelos definitivamente puntúan con una apariencia llamativa, pero cuando se trata de flexibilidad y facilidad de uso, a menudo eliges el peor compromiso con un ‘cuerpo combinado’ de este tipo.
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Conclusión: el SUV no es tan malo después de todo
Usted compra muchos vehículos multipropósito con su mente y por el espacio, la capacidad de despliegue y la flexibilidad. Además, a menudo hay que conformarse con un diseño menos suave y resistente. Esto también se aplica en parte a la camioneta ‘clásica’. Aunque el nuevo Opel Astra Sportstourer parece mucho más moderno que su predecesor de 1995, eliges un Estate, Wagon o Combi principalmente por su facilidad de uso.
Eso en contraste con los crossovers de líneas suaves pero relativamente torpes, que muestran esa pizca extra de diseño. En pocas palabras, muchos SUV ofrecen la combinación más equilibrada de todos los ingredientes que buscan muchos compradores de automóviles: mantienen su mente satisfecha con una capacidad de despliegue razonable y espacio suficiente y responden a su emoción con una apariencia resistente superior al promedio. Por lo tanto, no sorprende que los Sports Utility Vehicles ya no puedan ser ignorados en la escena callejera actual.
Puede encontrar más información sobre los diferentes estilos de carrocería y sus ventajas y desventajas. en el sitio web de Gaspedal.nl.
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