El francés se ve obligado a frenar al límite para intentar no perder terreno a los dirigentes: “Hablé con el presidente, pero la mentalidad de los japoneses es diferente a la de los europeos”. El M1 ha perdido cualidades en las curvas y la aceleración.
– Milán
En Sachsenring, de 2022 a 2023, Fabio Quartararo cayó de los altares al polvo, pasando de la victoria por diferencia en la última edición a dos decimoterceros este año, con diferencias muy abultadas: 25″117 segundos el domingo, 11″366 en la carrera Sprint el sábado. En la clasificación general, el corredor francés es octavo (57 puntos) por detrás de Miller (79), Marini (89), Binder (96), Zarco (109), Bezzecchi (126), Martin (144), Bagnaia (160). En las siete primeras carreras de 2023, solo un podio, tercer puesto en el GP de las Américas: décimo y octavo en Portugal, noveno y séptimo en Argentina, decimonoveno y precisamente tercero en USA, duodécimo y décimo en Jerez, caída en el Le Mans Sprint y séptimo el domingo, décimo y undécimo en Mugello, finalmente los dos citados decimoterceros en el GP de Alemania. Quartararo procede, por tanto, con el paso de la gamba.
decepcionado
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Fabio es, junto a Marc Márquez, el piloto más decepcionado y desanimado de esta primera parte de la temporada. Exasperado, con la moral baja, el excampeón del mundo de MotoGP ya no sabe qué hacer. Efectivamente lo sabe, aferrándose a opciones arriesgadas como el uso “absurdo” de la goma el domingo: en la pista ahora parece una sombra de sí mismo, un paso “turista”, ni siquiera un sobresalto o una prueba de orgullo al menos en Un piloto que ya no lo intenta, exasperado como lo había estado en las últimas temporadas sobre el M1 Valentino Rossi. Con el neumático delantero siempre por encima del límite, la única forma de recuperar el espacio es alejarse detrás de los demás, pero el riesgo ya no vale la pena. Quartararo repite amargado, con la cabeza gacha: “Llevamos mucho tiempo diciendo nuestra dificultad y estamos presionando mucho con los japoneses. Sabemos que su mentalidad es mucho más lenta que la de los italianos y los europeos. Estamos tratando de encontrar una solución para acortar un poco la forma en que trabajan y hacerlo más rápido. Saben exactamente cuál es el problema y no tienen que intentar trabajar en otra cosa. Necesitamos un gran cambio para encontrar el agarre que nos falta en la parte trasera. Con la delantera no estaba mal en la carrera Sprint, la verdad, pero no tenía aceleración”. Fabio aprovechó la visita del presidente de Yamaha a Sachsenring: “Hablé con el presidente de Yamaha. “Le pedí verlo porque quiero acelerar el proceso y acercarme a los mejores. Mi mentalidad es de luchador y quiero ganar, motivar a todos e intentar traer energía positiva para dar un paso adelante, sobre todo técnicamente”.
los problemas de la m1
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Caballero dentro y fuera de la pista, como siempre, Fabio Quartararo no espera el acto milagroso de la Casa de los tres diapasones sino una señal clara e inequívoca de recuperación, de salida del túnel. La cuestión, como se ha explicado en varias ocasiones, no es retirar la M1 y aventurarse en un nuevo proyecto, quizás pasar de las 4 cilindros en línea a las V, como todas las demás motos de MotoGP en la actualidad. Los dos tipos de motores tienen sus pros y sus contras. El caso es que a día de hoy el M1 de 2023 es una sombra de sí mismo respecto al de 2022 con el que Quartararo peleó hasta el final por el título. Una moto que ha perdido sus cualidades al tomar curvas, entrar y circular, sin ganar aceleración y velocidad o, mejor dicho, ganando menos que sus rivales de carreras. Para entender la no evolución de la M1, sí su involución, son significativos los tiempos por vuelta marcados por Quartararo en las 30 vueltas de la carrera de Sachsenring en comparación con los de 2022. Este año, el piloto francés ha ido más lento que el año pasado. (salvo tres de 30 vueltas), al contrario de lo que hacían todos, empezando por Martin y Bagnaia en las Ducatis. El calvario de Fabio ya empezó en la primera vuelta, saliendo desde la cuarta fila (1’25.108 contra 1’23.134 de la primera vuelta 2022). Segunda vuelta: 1’22.407 contra 1’22.068 segunda vuelta 2022. Quinta vuelta: 1’22.008 contra 1’21.781; sexta vuelta: 1’21.957 contra 1’21.886; décima vuelta: 1’22.163 contra 1.22.006; 15ª vuelta: 1’22.207 contra 1’21.942; 20ª vuelta: 1’23.127 contra 1’22.494; Vuelta 29: 1’23.735 contra 1’23.360. Solo en tres vueltas Fabio fue más rápido este año que el año pasado, aunque por muy poco, como 1’23.468 en la vuelta 30 contra 1’23.999 en 2022. Aquí estamos.
la ducati se escapa
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Ducati está acentuando su superioridad dominando el campeonato, sobre todo gracias a un nuevo empuje del motor, sobre todo en la entrega, la baza sobre todo en un circuito como Sachsenring con la moto bailarina siempre apoyada en el mismo lado de la rueda y con la Relaciones muy cortas. Al contrario de lo que le ocurre a Honda y sobre todo a Yamaha, sin un atisbo de reactivación, en Alemania con déficit de velocidad punta y aceleración, con fuertes problemas de adherencia (acusados también del nuevo neumático medio delantero) que tumbaron a los siempre excelente pero demasiado impetuoso Marc Márquez y también Quartararo “fuera de carrera” que pasó del ritmo de récord con el martillo al ritmo de tortuga. Ni Quartararo ni Marc Márquez tienen la culpa del desnivel de sus motos. Dado el equilibrio de poder actual, a día de hoy es impensable recuperar (solo) con la maneta el hueco entre Ducati, Ktm y también Aprilia, Yamaha y Honda. Ya han dado Quartararo y Márquez. Con estas motos de MotoGP, conducir siempre más allá de los límites solo trae mala suerte. Es bueno, especialmente Quartararo, haber entendido esto y actuar en consecuencia en la pista.
honda responde
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¿Yamaha y Honda han levantado la bandera blanca? Siempre puede pasar de todo, pero las señales que vienen de los dos gigantes japoneses son de una naturaleza completamente diferente. En estas horas, Honda está en la pista de Misano con el piloto de pruebas Bradl para probar modificaciones importantes en la RC213V, en particular en la parte delantera y los lados (y no solo) para restaurar la estabilidad y recuperar la competitividad. Incluso Yamaha no está al ralentí e intentando encontrar la plaza perdida, al menos para volver al nivel de 2022 y empezar de nuevo desde allí. Para aquellos que están persiguiendo, el tiempo se acaba y no es fácil alcanzarlos. Especialmente con estos autos de carrera de Borgo Panigale, hoy inalcanzables y exitosos, no solo con Pecco Bagnaia. Assen, la universidad del motociclismo, ya está aquí.
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