La votación del Senado da luz verde definitiva al decreto ley. Será el puente de un solo vano más largo del mundo, 3.300 metros. El costo estimado es actualmente de 13.500 millones. Según Salvini, el puente podría ser transitable en 2032
– Milán
El puente sobre el Estrecho de Messina es de ley. Es una obra colosal. Será el puente de un solo vano más largo del mundo con 3.300 metros. Baste decir que el poseedor del récord actual es el puente japonés Akashi Kaikyo de 1.991 metros de largo. Mientras tanto, puede ser útil tener una idea de cómo se creará la infraestructura, tiempos y costos según lo declarado por el gobierno y lo contenido en el proyecto definitivo.
quién gestiona, tiempos y costes
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El decreto-ley votado en el Senado reactiva la concesión de la Empresa del Estrecho de Messina, fundada en 1981 y liquidada por el gobierno Monti, y la transforma en una empresa propia. El Ministerio de Economía tiene una 51% de participación mayoritaria e indica presidente y director ejecutivo. Rfi, Anas y las Regiones de Sicilia y Calabria también tienen participaciones. Mientras que la actividad de orientación y supervisión corresponde al Ministerio de Infraestructuras y Transportes el cual puede señalar un comisario. El decreto prevé la posibilidad de que la empresa concesionaria y el contratista general (entonces Salini, ahora Webuild) expresen la voluntad de que cada contrato reanude sus efectos, a condición de que renuncien a la acción judicial. El proyecto definitivo es también el aprobado en 2011, complementado con un informe del proyectista con requisitos que tienen en cuenta, entre otros, la compatibilidad medioambiental y las nuevas normas técnicas de construcción. El decreto indica para la aprobación de la proyecto ejecutivo la fecha límite del 31 de julio de 2024. El puente podría ser transitable en 2032, a la espera del Ministro de Infraestructura Matteo Salvini. Capítulo dinero. La última estimación oficial de costos del proyecto, que se actualizará, es 13.500 millones de euros, incluidas las obras en tierra, y está indicado por el gobierno en el anexo a la Def. En 2011 el coste fue de 8.500 millones. El documento de economía y finanzas también señaló que, en este momento, hay una falta de cobertura.
Las dimensiones
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Pero, ¿cuáles son la estructura y los números que contiene el proyecto de 2011? El Puente del Estrecho fue diseñado de acuerdo con el esquema del puente colgante. El proyecto técnico a la fecha consta de 8.000 documentos de diseño y prevé: una longitud del vano central de 3.300 metros; una anchura de cubierta de 60,4 metros; una altura de las torres de 399 metros; una altura de calle central de 65 metros para el tránsito de grandes buques. El sistema de suspensión estará compuesto por dos pares de cables de 1,26 m de diámetro cada uno con una longitud total de 5.320 metros entre los dos bloques de anclaje.
coches y trenes
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Hay seis carriles viales (tres por cada sentido incluyendo el carril de emergencia) y dos vías férreas, para una capacidad de infraestructura igual a 6.000 vehículos/hora y 200 trenes/día. El proyecto prevé el cruce de seis millones de vehículos al año y 60.000 trenes.
terremotos y vientos
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El puente fue diseñado con una resistencia sísmica igual a 7.1 magnitud en la escala de Richter, con una plataforma aerodinámica de “tercera generación”. El diseño del puente prevé que la obra tendrá los requisitos de integridad estructural más altos del mundo, compatible con un sismo de magnitud 7,5 en la escala de Richter. La estructura será estable hasta una velocidad del viento de 270 km/h. El puente permitirá el tránsito de vehículos por vientos de hasta 158 km/h, mientras que los análisis realizados prevén la practicabilidad ferroviaria a 120 km/h en condiciones de rachas de hasta 150 km/h y a 60 km/h. h en condiciones de rachas de viento de hasta 190 km/h.
Calabria y Sicilia
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Se prestó atención a las obras de conexión: el proyecto final prevé 20,3 km de conexiones por carretera y 20,2 km de conexiones ferroviarias. Según ha precisado el viceprimer ministro y ministro Salvini, para mejorar el puente sobre el Estrecho ya se han iniciado obras ferroviarias y viales por valor de miles de millones de euros tanto en Calabria como en Sicilia. En particular, están previstas obras por unos 15.000 millones en Sicilia, incluida la línea Ragusa-Catania. En Calabria, los créditos ascienden a 12 800 millones y se refieren también a la carretera estatal 106 Jonica. La construcción del puente, dice Salvini, es “una compensación para calabreses y sicilianos” que traerá “100.000 puestos de trabajo Verdadero”.
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