Durante años, se han realizado esfuerzos para sacar a más personas del automóvil y utilizar el transporte público. Una de las formas de conquistar a los viajeros es llevarlos hacia y desde una estación de tren de una manera fácil. Las autoridades locales harían bien en investigar esto más a fondo.
También se denominan medios de transporte para desplazamientos hacia y desde una estación soluciones ultima milla llamado. Entonces, por supuesto, inmediatamente piensas en la bicicleta (compartida) o en un scooter eléctrico. Pero quizás se agreguen aún más modos de transporte en el futuro.
Piense en los scooters eléctricos que a veces ve, pero que en realidad aún no están permitidos en la vía pública. Además, dentro de unos años probablemente también tendremos que lidiar con coches o furgonetas que se conducen solos.
Pero, ¿qué prefiere el viajero? ¿Qué factores juegan un papel en esto y dónde usted, como gobierno (local), pone el énfasis? Los investigadores están investigando esto, incluido Niels van Oort, profesor asistente de Transporte Público en la Universidad Tecnológica de Delft.
Coincidencias
Van Oort es coautor de dos libros publicados recientemente investigar sobre este tema y ve que el actual conjunto de circunstancias subraya la necesidad de repensar la movilidad.
“El transporte público se ha visto afectado durante la crisis del coronavirus y debe recuperarse. Además, la necesidad y la necesidad de una movilidad sostenible está aumentando y la libertad de uso del automóvil en los centros de las ciudades está cada vez más restringida. En resumen, ¿y ahora qué? nuevo medios de transporte nos ayudan?”
Para ello, según Van Oort, es importante saber quiénes son los usuarios potenciales y cómo participan los viajeros en la competencia. Además, los gobiernos deben tomar la iniciativa, porque si todos luchamos por una mayor sostenibilidad y calidad de vida, entonces los gobiernos deben establecer metas y liberar recursos.
Los patinetes eléctricos no son una solución mágica
Uno de los medidas permitiría los llamados patinetes eléctricos. “Sería una buena adición a la mezcla general, pero no debe esperar milagros”, dice Van Oort.
Las investigaciones en el extranjero muestran que, a menudo, solo los jóvenes lo usan. Además, los escalones se utilizan principalmente para ir de puerta en puerta y no hacia o desde una estación. “Sustituye en gran medida a los desplazamientos que de otro modo se harían oa pie, aunque también hay ejemplos de ciudades donde hasta un 10 por ciento de los desplazamientos en patinete han sustituido al coche o al taxi”.
De acuerdo con Van Oort, por lo tanto, no hay perfecto solución de última milla† Siempre será una mezcla, en la que diferentes cosas juegan un papel. Piense en el motivo del viaje, el clima y la cantidad de equipaje que el viajero lleva consigo.
Es cierto que durante investigar En la estación Delft Campus, se evidenció que si los viajeros no tienen la oportunidad de caminar o usar su propia bicicleta, la mayoría opta por una bicicleta compartida. El paso electrónico también puede contar con interés aquí.
“Cabe señalar que los usuarios allí son relativamente jóvenes, con un alto nivel educativo y predominantemente hombres”, señala Van Oort. “Si desea ampliar la movilidad compartida, debe hacer algunos ajustes en la combinación. Esto se puede hacer, por ejemplo, con bicicletas eléctricas para acomodar a las personas mayores”.
Riesgo de molestias al acecho
También hay desventajas en el transporte compartido. Por ejemplo, muchas ciudades donde se han introducido scooters eléctricos están experimentando molestias. Estos a menudo se dejan al azar, bloqueando las aceras o creando un espacio público desordenado.
Por lo tanto, el municipio de Róterdam trabaja con un sistema de permisos para los proveedores de bicicletas, scooters y (en el futuro) scooters compartidos. “Con el permiso, el municipio puede gestionar las molestias y la calidad de los vehículos. Además, se han hecho acuerdos con los proveedores sobre el intercambio de datos, para que el municipio obtenga información sobre el rendimiento de los sistemas. menos la menor molestia posible”, dijo un portavoz.
Otro punto en el horizonte es el de los coches autónomos (compartidos) o los autobuses autónomos. No todos están convencidos de eso todavía. “Ves que la gente todavía tiene que cruzar ciertos umbrales. No todo el mundo tiene fe en la tecnología y la seguridad social en el vehículo no tripulado también juega un papel, especialmente entre las mujeres. Pero en el pasado la gente también temía al ascensor. Eso ya no importa. .”
Van Oort ve oportunidades en particular para lanzaderas autónomas para el transporte previo y posterior específico, como hospitales y centros comerciales.
Desconocido hace no amado
En resumen, la movilidad como producto total debe volverse atractiva. Esto significa que debe consistir en varias formas de movilidad compartida en combinación con un transporte público de alta calidad que sea rápido y confiable. Al mismo tiempo, Van Oort señala que el fenómeno de la movilidad compartida es todavía bastante nuevo.
“Muchas personas aún no lo han usado o ni siquiera han oído hablar de él. Alrededor del 20 por ciento de los holandeses no saben qué es un scooter o una bicicleta compartida. Lo desconocido hace que no lo amen. Entonces, para los responsables políticos: asegúrese de no hacerlo solo”. organiza, sino también que la gente pueda experimentar lo bien que funciona”.
Según Van Oort, muchas de las personas que están familiarizadas con la movilidad compartida indican que su uso puede ser engorroso. “Entiendo eso. A menudo tienes que instalar una aplicación, crear una cuenta, vincular detalles de pago y demás. Eso generalmente no es un problema, pero debemos reconocer que esto es una barrera para algunas personas. Información por ubicación en el sitio específico grupos objetivo y sus preferencias para el última milla es pues imprescindible. Poner bicicletas o scooters compartidos en algún lugar no es suficiente”.