¿Un requisito de casco para los ciclistas? Holanda se puso de pie cuando Martin Damen, director del Instituto de Investigación Científica para la Seguridad Vial (SWOV), afirmó a mediados de abril que esta medida es la forma más rápida y económica de reducir el número de muertes en carretera. En ese momento, la Oficina Central de Estadísticas (CBS) acababa de publicar las cifras de el número de muertes en carretera en 2021 y se realizó el Congreso Nacional de Seguridad Vial bienal.
El pedido de un requisito de casco parece ser principalmente un globo de prueba del nuevo director (Damen asumió el cargo en enero), porque en primera instancia CBS habla de una disminución del número de muertes en carretera. En 2020 hubo 610, en 2021 hubo 582, el número más bajo desde 2015. En comparación, la cantidad de muertes por una caída ‘accidental’ (tropezar, resbalar, caer por las escaleras) asciende a miles cada año. De esas 582 muertes en carretera, una proporción alarmantemente grande eran ciclistas (207), incluidos 80 ciclistas eléctricos, y la mayoría (177) tenían entre 60 y 80 años.
La ficha técnica del think tank también es preocupante Médicos para el Ciclismo Seguro quien presentó el Día Nacional del Casco de Bicicleta el 20 de abril. Cada año, 50.000 ciclistas se enfrentan a lesiones graves como consecuencia de un accidente, un tercio de los cuales también tienen lesiones en la cabeza y/o el cerebro. No se necesita mucho cerebro para darse cuenta de que un casco, incluso para los ciclistas más lentos, no es tan aburrido como parece.
Imagen
Esa imagen del casco es exactamente el mayor problema. Porque ¿por qué tienes que parecer un ciclista ‘normal’ con casco como si hubieras salido de una mala película de ciencia ficción o hubieras acabado accidentalmente en una carrera de ciclismo amateur? En los últimos años, los cascos han llegado al mundo del ciclismo desde el mundo del skate que se ven un poco más modernos. Eso es genial para los jóvenes y aquellos que quieren seguir siendo parte de eso, pero si quieres llegar a los ciclistas mayores y más vulnerables, debes tomarte en serio a ese grupo objetivo con un diseño de casco que se adapte más a su estilo de vida. ¿Puede un casco de bicicleta ser también hermoso, elegante, encantador y cómodo?
Sí, eso es posible. Sawako Furuno, con sede en Londres, creó su propio diseño para ella y sus hijos. Tuvo tal éxito que ahora tiene una floreciente tienda. Su principio es un modelo básico en muchos colores y estampados diferentes. Los cascos para niños también tienen un pompón intercambiable. La idea de un modelo básico con elementos intercambiables ha llevado a la marca danesa Yakkay aún más lejos, con una carcasa limpia (una ‘tapa’ con unos orificios de aire) en tres tamaños sobre los que se pueden deslizar diferentes tapas. Todo ello en forma de un encantador sombrero (liso o tweed) o de una clásica gorra. Marcas como Nutcase, Thousand y Bergfreunde también venden cascos que al menos se ven bien en el sitio.
Pruébese primero, luego compre
Pero un casco no es una camiseta o una bufanda, hay que ver, sentir y sobre todo calzar un casco en la vida real. Porque un casco mal ajustado es tan efectivo como no tener casco. Prefieres comprar un casco en una tienda con gente que lo entienda y te diga si te queda bien o no. Sin embargo, la oferta física de tiendas no es muy variada, en parte porque aparentemente ayudó la publicidad: los cascos se vendían como pan caliente.
V probó dos cascos Decathlon y tres ANWB, los cinco certificados como seguros, y los calificó en cuanto a comodidad y apariencia. El diseño del Closca destaca, pero dado que el tamaño suministrado era un poco demasiado grande, la preferencia, en previsión de que algún día apareciera un casco realmente hermoso, se dirigió al modelo básico de Decathlon. El B’Twin City Helmet 100 es económico, ligero, modesto y te sienta como un guante.
Casco de Bicicleta B’Twin City 100, 19,99€
Seguridad: EN1078 (la norma europea más utilizada para cascos de bicicleta, patines y monopatín)
El ‘modelo básico’ de la marca privada de Decathlon. El casco solo está disponible en negro, pero para una mejor visibilidad tiene un clip en la parte posterior para una luz adecuada (recargable). El casco se ajusta fácilmente con una rueda, es ligero y se adapta bien a la cabeza, las almohadillas de espuma del interior se pueden quitar fácilmente para lavarlas y los seis orificios de ventilación permiten que pase suficiente aire. Por el color y el modelo retro, se parece a una gorra de montar clásica.
Casco de bicicleta B’Twin ‘City 500’, 34,99 €
Seguridad: EN1078
Un paso más alto en la jerarquía de cascos de bicicleta de Decathlon es el B’Twin City 500. En términos de seguridad, extras (rueda de ajuste, clip de lámpara, almohadillas de espuma extraíbles) y ajuste, hay poca diferencia con el B’Twin City 100. Sin embargo , este casco también está disponible en amarillo fluorescente y gris plateado metalizado, y tiene once orificios de ventilación, lo que puede ser un poco más agradable para viajes más largos en días cálidos. Esto hace que parezca un poco más rápido, pero afortunadamente no como si salieras de un OVNI.
Casco de bicicleta plegable Closca Loop, 69,99 €
Seguridad: EN1078 y CPSC (el estándar americano, es ligeramente más estricto que el europeo)
La Closca ha sido pensada, irradia por todos lados. El casco de diseño de Valencia se puede retraer como un telescopio, por lo que nunca tendrás que ir de compras con un golpe en el bolso o en el brazo. La firma del diseñador Carlos Ferrando cuenta con varios diseños, todos ellos caracterizados por las líneas horizontales de aspecto futurista (en parte funcionales por el plegado) para que sigas teniendo la idea de que vas en bicicleta con un platillo volador en la cabeza. También aquí almohadillas de espuma extraíbles y lavables. En lugar de una rueda para ajustar el tamaño, la Closca tiene una correa elástica que se puede mover fácilmente. Práctico, pero solo con cabello corto, de lo contrario seguirás tirando de tu cabello y el sistema tampoco se siente muy sólido. Por ahora solo disponible en tallas M (56-59 cm) y L (60-63) y eso me queda grande.
Casco de bicicleta Abus ‘Skurb’, 59,99 €
seguridad: EN1978
De las formas comunes de los cascos, el Skurb de la marca alemana Abus se acerca más a la de un hongo: además del blanco, también viene en azul, rojo, negro y amarillo fluorescente. Tiene diez aberturas de ventilación, pero debido a que se hunde bastante por encima de la cabeza, se siente bastante mal ventilado. La talla es bastante grande, una talla M (55-59) se desliza un poco demasiado sobre mi cabeza en la posición más ajustada. El Abus también tiene almohadillas removibles y una rueda de ajuste en la parte trasera. Una categoría adicional es la ‘compatibilidad con cola de caballo’: un ingenioso tobogán en la parte posterior le permite deslizar el anillo interior hacia abajo, tirar de su cola de caballo (baja) a través de él y deslizar el anillo interior hacia arriba después de ponérselo, para que el casco quede todavía firmemente en su lugar.
Pedelec Agu Urban, 110,00 €
seguridad: EN1078, NTA-8776 (estándar para ciclistas de alta velocidad, como el speed pedelec)
Este casco amarillo fluorescente es sin duda el más serio de los cascos aquí enumerados. Eso también está permitido, porque se recomienda para pedelecs de velocidad, que pueden llegar hasta los 45 km por hora. Casi el doble de rápido que una bicicleta eléctrica, por lo que el casco es casi el doble de caro. Pero pedalear duro también significa caer fuerte y este casco está diseñado para eso. El patrón de los orificios de ventilación es bastante extraterrestre, pero la forma vuelve a ser retro y amigable, por lo que no se ve aterrador de inmediato. Una pequeña cubierta negra se sujeta al casco con imanes y se puede reemplazar en poco tiempo por una visera transparente, útil a velocidades más altas contra insectos y ojos secos. Se siente sólido, pero no demasiado denso ni demasiado pesado. En el empaque está la indicación de tamaño pequeño-mediano (52-58), en la etiqueta en el casco parece ser 54-58 centímetros.
Diseña tu propio casco
¿No está satisfecho con la oferta de cascos para ciclistas? Diseñe uno usted mismo, al igual que Sawako Furuno, quien originalmente es arquitecto, pero por insatisfacción inventó su propio casco para ella y sus hijos. Para producir sus diseños, inmediatamente tuvo que hacer cien. ‘Entonces venderé los otros 99’, pensó. Tuvo tanto éxito que tiene un próspero sitio web con cascos para adultos y niños, para andar en bicicleta, patinar y esquiar.
Lo que ella puede hacer en el Reino Unido, ¿no deberíamos poder hacerlo nosotros también en nuestro país ciclista? Diseña cascos que puedas llevar como complemento de moda por placer, de los cuales tienes varios para cambiar según el tiempo y tu estado de ánimo. Volkskrant pide a los diseñadores que presenten sus ideas para el especial de bicicletas eléctricas de la revista en junio. Envíe un correo electrónico con un dibujo, posiblemente fotos y una descripción antes del 13 de junio a [email protected].
Algunos consejos más de Furuno: verifica los requisitos de seguridad y otros requisitos legales, determina qué funciones consideras importantes y qué requisitos impones a la comodidad, y luego enloquece con todo lo que encuentres hermoso, divertido, emocionante y especial. Pero mantenlo simple y concéntrate en lo que realmente quieres ver. Y sigue probando. “Mis hijos han tenido todo tipo de cosas en mente”.