Prueba Ford Focus: cuidadosamente renovado, ahora en versión eléctrica

Ford Focus 1.0 Ecoboost Hybrid (125 CV/92 kW), desde 33.300 €

A pesar de las novedades, no existe ninguna versión del Ford Focus que puedas cargar con un enchufe. Con competidores como el Volkswagen Golf, el Opel Astra y el Kia Ceed, puedes optar por un híbrido enchufable (o incluso una versión completamente eléctrica), pero con este Ford, la elección eléctrica permanece en el llamado híbrido suave†

Esta nueva versión, el Ecoboost Hybrid probado, difícilmente puede soportar el término híbrido porque la tecnología híbrida es muy mínima. Hay un motor eléctrico alimentado por batería, pero con 16 hp (12 kW) es demasiado débil para conducir el Focus de forma independiente. Eso híbrido suaveEl sistema garantiza que el motor de gasolina permanezca más tiempo apagado en un semáforo y que el consumo disminuya ligeramente. El Focus sigue consumiendo un litro de gasolina cada 16 kilómetros (un consumo de prueba de 1 en 6,2) y eso es bueno, pero no impresionantemente bajo. Una variante enchufable sería mucho más económica, pero esa innovación aparentemente fue demasiado completa para el Focus de esta generación.

Además, ves que Ford se basa en el éxito de la versión actual: las innovaciones son mínimas, porque el Focus se vende bien. Esto se debe en parte a los precios competitivos, pero también a su agradable carácter de dirección. Eso se ha mantenido: en comparación con varios competidores, el Focus es un automóvil más nítido, sin dirección nerviosa ni resortes nerviosos. Ford todavía se las arregla para lograr un raro buen equilibrio entre deportividad y comodidad.

Sin embargo, el chasis capaz puede manejar mucho más que los buenos 125 hp que ofrece el motor base de tres cilindros y 1.0 litros. El motor turbo es agradable y silencioso, pero ciertamente en el modo Eco se comporta muy bien. La apariencia musculosa del ST-Line probado eleva las expectativas necesarias: este buen auto familiar merece un motor (más) fuerte.

Más
+ Comportamiento de dirección brusco.
+ Chasis agradablemente afinado.
+ Tablero claramente dispuesto.
+ Bastante asequible.

min
– Sin versiones (semi-)eléctricas.
– Ecoboost Hybrid menos económico de lo prometido.
– El motor básico carece de potencia.
– Top model deportivo ST lamentablemente muy caro en los Países Bajos.

Conclusión
Hay muchas versiones diferentes del Ford Focus. Precisamente por eso es una lástima que Ford sea demasiado cuidadoso al ofrecer sistemas de propulsión verdaderamente innovadores. Una versión (semi)eléctrica realmente lo había logrado esta vez, porque de lo contrario, el Focus renovado puede manejarlo nuevamente durante algunos años sin mucho esfuerzo.

Ofertas Ford muchas versiones diferentes del Foco. Primero está disponible como un hatchback de cinco puertas y como una camioneta más larga, pero por lo demás llama la atención cuánto difieren las versiones entre sí. Puedes ver esta diferencia principalmente en la apariencia: la versión básica Connected se ve bien portada, la Titanium tiene más cromo y es un poco más clásica, la Active tiene paragolpes más resistentes sin pintura y un chasis un poco más alto para la gente que quiere salir. , mientras que el ST-Line es principalmente deportivo para el día con parachoques más ajustados, elementos pintados de negro y llantas de aleación más grandes.

El Focus que se adapta a tus necesidades o gustos, lo eliges principalmente por su apariencia y por lo tanto Ford lo toma claramente diferente de varias marcas de autos de la competencia. Allí, como máximo, puede optar por una versión especial (piense en la versión Trek del Toyota Corolla), que a menudo es inmediatamente mucho más rica que otras variantes. En Ford, el equipamiento básico de las distintas versiones del Focus es bastante similar, porque la decoración posterior se basa en “actualizaciones” y paquetes.

Por ejemplo, Ford ofrece un ‘X Upgrade’ por valor de 2.000 euros, que dota al coche (independientemente de la versión) de un cuadro de instrumentos digital, pero también de una cámara de marcha atrás, entrada sin llave (suba y conduzca sin sacar la llave del bolsillo), un cargador inalámbrico para su teléfono móvil y un respaldo del asiento trasero abatible en dos partes con reposabrazos y un portavasos en el medio.

También hay varios paquetes que no son sorprendentemente caros, pero facilitan el proceso de selección de opciones y accesorios con precios claros. Llévate el Winter Pack, que por 500 euros incluye parabrisas, volante y asientos delanteros calefactables eléctricamente. O el Driver Assistance Pack por 750 euros, que incluye control de crucero adaptativo, encendido automático de luz de carretera, asistente de evitación que ayuda a evitar otros vehículos en caso de colisión inminente, reconocimiento de fatiga, guía de carril y aviso de ángulo muerto para tu equipo Ford ya pensó en parte por usted, y no está pidiendo el premio mayor por eso. Eso da una buena sensación.

Como se mencionó, hay, también en comparación con la competencia, poca variedad de motores en el Ford Focus. Además de la versión de 125 CV del motor de gasolina 1.0 Ecoboost como en el coche de prueba, la misma fuente de energía también está disponible con una potencia de 110 kilovatios o 155 CV. Funciona un poco más suavemente y se recomienda, especialmente si desea remolcar un remolque más pesado. La variante de 155 CV está autorizada para tirar de un remolque frenado de hasta 1500 kilos, mientras que la versión menos potente está homologada para 1100 kilos. También hay un motor diésel de 1,5 litros con 120 CV (88 kW) pero es especialmente interesante para las personas que conducen muchos kilómetros. Desafortunadamente, el potente pero sediento Ecoboost de 2.3 litros (280 hp, 206 kW) solo está disponible para el fat ST.

Experimentarás una clara mejora en el lavado de cara del Focus en el interior. Allí verá, con la excepción del Connected de nivel de entrada, a partir de ahora una pantalla táctil mucho más grande en el tablero, con un diámetro de 13.2 en lugar de 8 pulgadas. Además, funciona con el último sistema operativo de Ford (Sync 4), que combina estructuras de menú más inteligentes con un pensamiento más rápido y mejores respuestas. Como estándar, el Focus puede manejar Apple Carplay y Android Auto, lo que hace que emparejar su teléfono inteligente (inalámbrico si lo desea) sea un juego de niños. Eso a veces ha sido diferente en Ford; Hace unos años, las pantallas eran más pequeñas que las de la competencia y los controles menos claros.

Sin embargo, todavía hay pequeños errores ergonómicos en el automóvil. Por ejemplo, cuando ajusta el modo del automóvil (con la opción de Normal, Eco y Sport), el sistema permanece en ese submenú, mientras que desea que vuelva a la pantalla anterior después de presionar el botón. Además, algunas funciones del coche siguen estando algo escondidas en los menús. Además, no hay botones físicos para los controles del aire acondicionado, pero el hecho de que el menú del clima esté siempre visible en la pantalla táctil lo hace suficientemente simple de operar.

Ford merece un cumplido por la paleta de colores de la carrocería en la que está disponible el Focus. Por supuesto, puede elegir entre gris monótono, plata mate o negro comercial, pero el Focus también está disponible en ‘Race Red’, el fresco ‘Desert Island Blue’ del auto de prueba o el fantástico ‘Mean Green’. Aunque lamentablemente este último color está reservado para el ST, el deportivo tope de gama del Focus. Debido a las mayores emisiones de CO2 y al recargo fiscal adicional, esta implementación magistral es prácticamente inasequible en los Países Bajos: el Focus ST está disponible desde 59.200 euros.

Por último, un pequeño punto de atención: la garantía estándar de fábrica que ofrece Ford en el Focus tiene una vigencia de 2 años. Aunque puede optar por extender esa garantía por algunos años, por una tarifa adicional, por supuesto, Ford todavía está rezagado con respecto a las mejores ofertas del mercado. Con muchos competidores, por ejemplo, ha estado protegido durante 5 años, mientras que Kia con 7 años y Toyota con un máximo de 10 años realmente dan un buen ejemplo.

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