Últimamente han llovido quejas por los largos tiempos de espera en los centros de inspección y los precios poco transparentes. En una reunión de emergencia con el sector, la ministra flamenca de Movilidad, Lydia Peeters (Open Vld), anunció que está considerando reformas.
¿Cuáles son los problemas con los centros de inspección de automóviles?
“Desde la pandemia, el Defensor del Pueblo flamenco ha recibido muchas quejas de los ciudadanos, por ejemplo sobre las largas colas, pero también sobre la arbitrariedad con la que operan los centros. Por eso ya habíamos convocado una primera reunión de emergencia en agosto. Entonces pedí y recibí un plan de acción del sector, pero no fue suficiente. Por eso también he decidido hacer una auditoría y una evaluación comparativa con otros países.
“En una segunda reunión de emergencia hoy, las empresas de inspección volvieron a decir que tienen ‘falta de personal’ y que hay ‘picos inesperados en la demanda’. Bueno, ese comentario lo recibí el año pasado en febrero, mayo y agosto, no se puede decir siempre que hay muchas quejas. Cuando pedí en verano que abrieran también los sábados, los centros se negaron.
“Estas empresas tienen una tarea legal y la realizan como un monopolio. Entiendo que quieren realizar la mejor facturación posible. Pero hoy el cliente se lleva la peor parte de esto. Eso no es posible.”
¿De qué se trató la reunión de emergencia de hoy?
“El motivo fueron todos los mensajes negativos que recibimos en las últimas semanas. Ya lo dije el miércoles en el Parlamento flamenco: estoy harto. También acabábamos de recibir el informe anual de la federación del sector GOCA Vlaanderen. Esto demuestra que muchas personas son desaprobadas, a menudo por infracciones menores. Como los limpiaparabrisas que no funcionan de forma óptima, una luz en el ordenador de a bordo que se queda encendida o un guardabarros que cuelga suelto. Todas estas son cuestiones por las que los conductores deberán pasar nuevamente la inspección en el plazo de quince días. Parece como si los centros de inspección lo estuvieran convirtiendo en un modelo de ingresos: cuantas más personas van a la inspección, más tienen que regresar para una reinspección. Y con cada paso, el centro gana.
“Ahora tengo que decir que el segundo plan de acción del sector ya incluye comida y bebida. Pero está lejos de ser completo. Echo de menos la amabilidad del cliente y la comunicación hacia los clientes. Eso también se abordó en la auditoría, al igual que una total falta de uniformidad en la operación de las empresas de inspección”.
¿Qué estás planeando?
“Estamos abordando una serie de problemas nosotros mismos en el corto plazo. En las infracciones leves que no entrañen peligro para la circulación, los conductores no tendrán que volver a pasar por el centro de inspección en el plazo de quince días. Obtendrán un año por eso en el futuro.
“A largo plazo, estamos trabajando en dos vías. En primer lugar, queremos extender la inspección en movimiento, que ya se hace hoy para los camiones, a los turismos. Esto ya está ocurriendo en grandes empresas como De Lijn o Essers. Alguien de la empresa de inspección acude a la propia empresa para realizar las inspecciones. La otra opción es permitir que se realicen reinspecciones en talleres reconocidos. Eso podría contar en términos de amabilidad para el cliente: el automóvil se trae por la mañana, se recoge por la noche y la inspección se ha realizado mientras tanto. Pero para eso hay que enmendar las regulaciones: ahora estamos investigando eso”.
Tú mismo lo dijiste: también hay margen de mejora en el lado del gobierno. viene?
“Sí. En base a la auditoría, el Departamento de Movilidad y Obras Públicas también ha prometido inspectores adicionales (que controlan los centros de inspección, PG) para establecer También vemos que estos controles todavía son demasiado a menudo ad hoc. Por eso el Departamento quiere establecer sus propios objetivos e indicadores. De esta manera podemos estar más atentos a si hay alguna mejora en los centros de inspección”.