Prohibición de adelantamiento para motocicletas y señales de estacionamiento para bicicletas de carga: ¿qué cambia en el nuevo código de circulación?

El código de circulación, que determina todas las normas de circulación en Bélgica, cambia de imagen. La reforma apunta a una movilidad más equilibrada y segura, con énfasis en la igualdad de derechos para todos los usuarios de la vía.

El código de circulación garantiza la seguridad en la vía pública y vela por que el tráfico (sobre el papel) transcurra de forma ordenada, a través de señales de tráfico, reglas de prioridad y límites de velocidad. El código de circulación actual data de 1968. A lo largo de los años, las normas de circulación se han ido adaptando y ampliando, haciéndolo demasiado complejo. Entonces es hora de un nuevo código. Hemos estado trabajando en esto desde 2005, pero ahora finalmente ha habido un impulso de las tres comunidades.

A partir de ahora, el código de circulación se conocerá como ‘Código de la Vía Pública’, para subrayar que el coche ya no es la norma. La carretera se divide de forma más equitativa entre todos los usuarios, ya sea que pasees en una bicicleta de carga o conquistes las calles a pie. «Los diferentes modos de transporte deben coexistir de forma pacífica», afirma Georges Gilkinet (Ecolo), Ministro Federal de Movilidad. Objetivo: una movilidad más segura y cada vez menos contaminante.

Sin duda es necesario un nuevo código de circulación, afirma el experto en movilidad Koos Fransen (UGent). «Hace cincuenta años, una sociedad estaba organizada de manera muy diferente en términos de movilidad, el coche era dominante». Considera positivo que el nuevo código dé prioridad a los usuarios de la vía más vulnerables. “Muchas de las nuevas regulaciones se basan en el principio Stop (escalones, escaleras, transporte público, turismos). Comienza ante todo con el peatón”.

Cambios concretos para todos los usuarios de la vía

Se aumenta la seguridad de los peatones. Los conductores de todos los vehículos deben mantener una distancia suficiente al adelantar: al menos 1 metro dentro de las zonas urbanizadas y 1,5 metros en el exterior. Sólo se permite aparcar la bicicleta en la acera si hay al menos 1,5 metros de espacio libre. El cruce diagonal también es posible cuando en una intersección hay un semáforo en verde para peatones.

Los ciclistas obtienen más flexibilidad. También les será posible el cruce diagonal. Los niños pueden circular por la acera hasta los 11 años, ahora hasta los 9 años. Algunos ciclistas pueden optar por circular por la carretera en lugar del carril bici, dependiendo de las señales de tráfico en determinados lugares. Si no hay otra opción segura, se le permite circular por la acera. También habrá la opción de pasar un semáforo en rojo al girar a la izquierda, a la derecha o seguir recto en una señal de tráfico específica.

Luego, las speed pedelecs: pronto se permitirá andar en bicicleta a cierta velocidad en las zonas peatonales y en las calles infantiles. Los conductores de ciclomotores ya no podrán circular por el carril bici junto a una carretera con un límite de velocidad de 50 km/h. Las motocicletas pueden utilizar el carril de seguridad en los atascos y deben aparcar «junto a la carretera» en lugar de perpendicularmente a la misma. La prohibición de adelantar a los turismos se aplica ahora también a las motocicletas.

Las cosas también están cambiando para los coches. Se está poniendo fin al sistema de estacionamiento alterno (donde los vehículos pueden estacionar alternativamente en diferentes lados de la carretera). Tanto el conductor como los pasajeros pueden ser multados si un pasajero adulto no lleva puesto el cinturón de seguridad. Está prohibido aparcar y pararse sobre las baldosas guía en las plazas de aparcamiento para personas ciegas y discapacitadas.

Las señales de tráfico son más legibles

Se prestará más atención a la inclusión con señales de tráfico neutrales al género y más legibles. “Un paso importante para hablar de movilidad de una manera diferente”, afirma Koos Fransen. Las personas con movilidad reducida ya no tienen una edad mínima para utilizar vehículos motorizados.

Además, se introducirán ocho nuevas señales de peligro, incluidas advertencias sobre bolardos, niebla y hielo negro. También habrá nuevas señales para bicicletas de carga o scooters compartidos, por ejemplo, que les reservarán oficialmente plazas de aparcamiento.

Una punta de lanza importante es promover la movilidad activa. En otras palabras: conseguir que más personas dejen el coche en casa. El gabinete de Gilkinet afirma que el nuevo código contribuirá a que haya más caminantes y ciclistas. Fransen lo duda. «Será más agradable para los usuarios activos de la carretera, pero no sé si las nuevas normas supondrán un cambio importante en este ámbito». Considera importante que la sostenibilidad se incluya en el nuevo código. «Sería una pena hacer hincapié únicamente en la seguridad vial».

Pero también se necesita más en ese ámbito, afirma. «Se trata principalmente del equilibrio entre todos los usuarios de la vía, pero no se habla de una reducción de velocidad, por ejemplo». Tampoco se menciona nada sobre los vehículos cada vez más pesados ​​en el tráfico, como los SUV.