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Un panel de expertos ha identificado procesos de seguridad «inadecuados y confusos» en Boeing y una «desconexión» entre los altos directivos y las bases en un informe que plantea nuevas preguntas sobre las operaciones en el fabricante de aviones estadounidense después de que un panel de puerta explotara en uno de ellos. de sus aviones el mes pasado.
El informe de 50 páginas se encargó mucho antes del incidente ocurrido en un avión de pasajeros 737 Max de Alaska Airlines en enero. Examina la cultura de seguridad, los sistemas de gestión de seguridad y un programa federal, conocido como Autorización de Designación de Organización, que permite a los reguladores federales de aviación asignar la autoridad para inspeccionar aviones a los empleados de Boeing.
La Administración Federal de Aviación dijo que revisará el informe mientras realiza una auditoría de Boeing después del incidente del panel de la puerta. Una investigación preliminar realizada por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte encontró que faltaban cuatro pernos en la abertura de la puerta cuando el avión de Alaska Airlines salió de una fábrica de Boeing el año pasado.
El informe publicado el lunes señaló una serie de cuestiones sobre el programa de inspección. Los expertos descubrieron que «muchos empleados de Boeing no demostraron conocimiento de los esfuerzos de la cultura de seguridad en toda la empresa de Boeing, ni de su propósito y procedimientos».
El informe afirma que los procedimientos y la formación en Boeing «son complejos y están en constante estado de cambio, especialmente entre los diferentes lugares de trabajo y grupos de empleados».
Si bien la compañía ha «iniciado esfuerzos y establecido programas», según el informe, «los hallazgos y recomendaciones indican lagunas en el camino de seguridad de Boeing».
El panel de expertos, formado por directivos de Boeing y aerolíneas, representantes sindicales y académicos, dijo que revisó 4.000 páginas de documentación de Boeing y entrevistó a 250 empleados, y su informe incluye 27 conclusiones y 53 recomendaciones.
Boeing dijo que había tomado medidas para fomentar una cultura de seguridad que “anima a todos los empleados a compartir su voz. Pero hay más trabajo por hacer. Revisaremos cuidadosamente la evaluación del panel y aprenderemos de sus hallazgos”.
En 2020, el Congreso de Estados Unidos promulgó una legislación que pedía, entre otras directivas, que un panel de expertos estudiara el programa de AOD después de que dos aviones Boeing 737 Max se estrellaran en 2018 y 2019, matando a 346 personas en total.
Alrededor de 1.000 empleados de Boeing están asignados al programa. En 2020, la FAA multó a Boeing con 1,25 millones de dólares por acosar y amenazar a estos inspectores internos.
Boeing reestructuró el programa para reducir las oportunidades de que los participantes sufrieran interferencias o represalias por señalar problemas de seguridad. Pero el programa reestructurado, «aunque mejor», todavía no protege completamente a los empleados de represalias, según el informe del panel de expertos, particularmente en lo que respecta a salarios y permisos.
La FAA ha dicho que la auditoría realizada por separado de los procesos de fabricación y calidad de Boeing que inició después del incidente de Alaska Airlines podría determinar hasta qué punto continuaría autorizando a los empleados de Boeing a realizar inspecciones.
“Continuaremos manteniendo a Boeing con los más altos estándares de seguridad y trabajaremos para garantizar que la compañía aborde estos problemas de manera integral. [report] recomendaciones”, dijo la FAA.