Porsche Panamera 2024: cambia la sustancia, no la forma

No lo llames rediseño. Aunque el silueta del Panamera no ha cambiado, las intervenciones bajo la piel son tan importantes y tan relevantes que la nueva berlina de Porsche puede considerarse una generación completamente nueva. De hecho, además de los pequeños detalles estéticos que modernizan este buque insignia, cuya primera generación data de 2009 y la segunda de 2016, han cambiado elementos fundamentales de la mecánica: dos nuevos grupos de suspensiones electroaccionadas que sustituyen a los ya eficaces amortiguadores de tres cámaras, así como un sistema híbrido Completamente revisado para optimizar la integración entre el motor térmico, eléctrico y la caja de cambios.

Panamera 2024, el diseño

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Se aleja ligeramente de las líneas suaves y redondeadas del 911 que siempre lo han inspirado. Ahora el Panamera tiene estilo más personalagresivo y cuadrado, especialmente en el frontal donde destacan nuevos paragolpes y nuevas luces más voluminosas, que integran faros LED matriciales de serie o los HD LED opcionales con 32.000 píxeles e iluminación de carril exclusiva.

Externo

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Incluso el marco del pilar C presenta una nueva ventaja. La zona trasera también es diferente, donde los paragolpes ahora tienen un diseño que recuerda al del 911 GT3 con una barra de luces LED que pierde el escalón, similar a lo que habíamos visto en la última actualización del Cayenne. Quienes estén más atentos a los detalles notarán la ausencia de marco en las ventanillas y en el portón trasero, una solución más refinada que en el pasado.

Interior

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En su interior está enriquecido con un nuevo tablero de instrumentos Pantalla totalmente digital de 12,6 pulgadas y una pantalla adicional de 10,9 pulgadas dedicada a los pasajeros. Ahora el salpicadero, equipado con tres pantallas, está completamente digitales. La palanca de cambios se ha desplazado a la derecha del volante, mientras que el túnel central está ocupado por botones y mandos del climatizador, haciéndolo más limpio.

Suspensión de última generación

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La verdadera revolución del Panamera 2024 viene de una esquema de suspensión completamente revisado. Si la generación anterior estaba equipada con una suspensión neumática de tres cámaras opcional, esta nueva equipa de serie un sistema similar de suspensión neumática controlado electrónicamente. pero doble cámara, por tanto uno menos, caracterizado por una doble válvula de control, que permite al Panamera ajustar de forma independiente la extensión y compresión del sistema de control del amortiguador. Esta solución, además de acentuar aún más la diferencia entre configuración confort y deportiva, acelera la respuesta de la suspensión a la superficie de la carretera, para mejorar el confort y el dinamismo de conducción.

Paseo activo Porsche

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Además, para las versiones E-Hybrid está disponible un sistema opcional completamente diferente e innovador, denominado Paseo activo Porsche. Esta solución también apuesta por amortiguadores activos con tecnología de doble válvula, pero con una única cámara de aire. Sin embargo, en este caso los amortiguadores se gestionan individualmente mediante una bomba hidráulica accionada eléctricamente, con tiempos de reacción del orden de milisegundos. Esto permitió eliminar la tradicional barra estabilizadora, ya que los amortiguadores contrarrestan el balanceo y el cabeceo de forma independiente. Por ejemplo, durante las fases de aceleración, los amortiguadores traseros se extienden, elevando la parte trasera del Panamera y manteniendo el coche perfectamente nivelado. Actúan de la misma manera al frenar o tomar curvas, cuando el coche tiende a tumbarse. También hay una función que eleva el coche para facilitar el acceso.

PDK integrado

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Otra actualización importante se refiere al sistema E-Hybrid, es decir, los híbridos enchufables. En la parte superior del rango está el Turbo E-Híbrido, ya disponible en el lanzamiento. El V8 biturbo A la versión de cuatro litros se le han revisado la inyección y la presión de los cilindros. Está acoplado a un nuevo motor eléctrico de 140 kW (190 HP) para una potencia del sistema de 680 caballos de fuerza y un par de 930 Nm. En esta ocasión el motor eléctrico se ha integrado en la carcasa de la caja de cambios Pdk de doble embrague, de ocho velocidades y refrigerada por aceite.

Bajo peso y batería mejorada

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Esto permitió un ahorro de 5 kg y un mejor rendimiento del motor, que puede contar con un mayor rendimiento continuo gracias a la optimización del equilibrio térmico obtenido de la integración del motor eléctrico en el circuito de aceite de la caja de cambios. La batería ahora es más grande y tiene una capacidad de 25,9 kWh. Con el cargador de corriente alterna de 11 kW, esto se traduce en un tiempo de carga desde cero en 2 horas y 40 minutos y una autonomía eléctrica de 91 km en ciclo mixto.

El turbo es más exclusivo

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El Turbo ha recibido tratamientos estéticos específicos para subrayar su posición superior respecto al resto de la gama. De hecho, el Panamera Turbo E-Hybrid acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y acelera a una velocidad máxima de 315 kilómetros por hora. Respecto al resto de la gama destaca por sus difusores del paragolpes trasero pintados y un subparachoques delantero del mismo color que la carrocería. Los detalles también diferencian al Turbo del resto de Panameras: el nuevo color ya está disponible turbonita, que también sirve de contraste para las ventanillas laterales y para el logo «Turbo» y que también se encuentra en el interior en contraste con los elementos de carbono y en el cuentarrevoluciones central. También se puede aplicar a las nuevas llantas monotuerca, también exclusivas del modelo Turbo.

Incluso v6

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Aquellos que no necesiten las prestaciones de cohete del Turbo pueden contar con los ya muy rápidos Panamera y Panamera 4, disponibles de inmediato. Se sienten conmovidos por lo conocido. V6 turbo de 2,9 litros, que ha sido actualizado y presenta cambios en la presión de sobrealimentación, el caudal de inyección y el tiempo de encendido. Ahora entrega 23 caballos más, para un total de 353 CV y ​​500 Nm. Esta potencia se traduce en una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos para el Panamera y 4,8 segundos para el Panamera 4 con tracción total, con una velocidad máxima de 272 km/h para la versión de tracción trasera y de 270 km/h para la versión de tracción total. h para la versión con tracción total.

Primer contacto

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Ya hemos conducido algunos prototipos camuflados del Panamera Turbo E-Hybrid cerca de la fábrica de Leipzig, Sajonia, donde se produce el sedán desde su debut. Dos variantes probadas: la que tiene suspensión estándar, por lo tanto de doble cámara y doble válvula, y la que está equipada con Paseo activo Porsche. Con un Porsche Turbo siempre se aprecia la aceleración desde parado: el Panamera con este motor es una verdadera bala, con gran progresión y cambios siempre muy rápidos. Lo que realmente nos interesaba sobre todo era probar la suspensión: la diferencia entre la suspensión estándar de doble cámara y doble válvula y el sistema de tres cámaras de la generación anterior es difícil de percibir en una prueba tan corta.

Los efectos de la conducción activa

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Lo que sí quedó claro es cómo el Panamera cambia con el sistema. Paseo activo. “Se siente como viajar sobre una alfombra” es una expresión periodística que a veces se usa en exceso, pero que muchas veces sirve para hacer comprender cuán efectiva es la absorción de la suspensión. En el caso del Panamera equipado con suspensión Porsche Active Ride, se puede utilizar para dar la idea de un coche que no se tumba, por lo tanto no tiene rollo y que nunca lanza. Y por eso siempre parece plano. Fueron necesarios algunos kilómetros para acostumbrarse a tal comportamiento, pero una vez abajo, la impresión era que Porsche había establecido un nuevo punto de referencia. Por lo tanto, todo fabricante que quiera ofrecer en el futuro un buque insignia en este segmento tendrá que adoptar soluciones similares.

Precios

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Porsche ya ha anunciado los precios del nuevo Panamera en Italia: empecemos por 112.182€ del Panamera, mientras que para tener el Panamera 4, con tracción a las cuatro ruedas, te gastas 116.431 euros. El precio del Panamera Turbo E-Hybrid comienza en 198.632€.