Porsche 911 GT3 RS: en la pista con el superdeportivo que vuela con alas y Drs

lorenzo baroni

25 de enero

Una historia que viene de lejos, impregnada de éxitos, visión de futuro, pasión por los deportivos, grandes retos y evolución técnica. Una historia que es hija de las carreras con ruedas cubiertas, desde los autos de gran turismo hasta los prototipos de Le Mans, una historia que fluye rápido con actualizaciones continuas y un rendimiento de conducción que aumenta constantemente con cada paso del testigo. Una historia de emociones, de motores enfadados, de sonoridades inconfundibles con rugientes escapes de fuerte personalidad. Modelos icónicos que han hecho soñar a los entusiastas de los autos deportivos desde 1972 y emocionar a sus afortunados dueños. El primer 911 Carrera RS 2.7 fue inmediatamente el automóvil alemán más rápido producido en serie, un experimento que se repitió en 1984 con solo 21 piezas, pero entró en grandes cantidades a partir de 2003 con el primero de su tipo, el 911 GT3 RS de la serie 996, seguido luego por dos versiones de la serie 997 y dos de la serie 991. Ahora le toca el turno al 911 GT3 RS, el nuevo superdeportivo diseñado por Porsche con el claro objetivo de lograr un rendimiento muy alto sin comprometerse jamás.

Alas móviles

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Muy sofisticado desde el punto de vista aerodinámico, el nuevo 911 GT3 RS garantiza 409 kg de carga aerodinámica total a 200 km/h, en la práctica el nuevo 911 GT3 RS desarrolla una carga aerodinámica doble en comparación con su predecesor de la generación 991.2 y tres veces mayor que esa. del actual 911 GT3. A 285 km/h la carga aerodinámica alcanza los 860 kg, el doble que su primo Lamborghini Sto y la misma que el Porsche Rsr de Le Mans. En tramos rectos, el sistema DRS permite aplanar las alas, volviendo a funcionar en curvas rápidas y yendo a una posición vertical máxima al frenar con la función Frenos de aire del gran alerón trasero. De hecho, de esta manera, los elementos del alerón delantero y trasero se ajustan al máximo, creando un efecto de desaceleración aerodinámica que contribuye significativamente al frenado de las ruedas (especialmente útil en caso de emergencia). Los respiraderos estilo Le Mans detrás de las ruedas delanteras reducen la presión sobre los arcos de las ruedas, mientras que incluso los brazos en A dobles de la suspensión delantera tienen superficies aerodinámicas que crean carga aerodinámica al aplastar las ruedas con alrededor de 40 kg a máxima velocidad. Por primera vez en un Porsche de producción, el borde superior del alerón se coloca más alto que el techo del automóvil. Otra característica llamativa del Gran Turismo alemán es el alerón trasero de “cuello de cisne” bien desarrollado en todas las dimensiones. Finalmente, los alerones móviles debajo del morro controlan los flujos y la carga aerodinámica del área delantera.

la aerodinámica

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Inteligente y ligera, la estructura de este nuevo modelo es el resultado de una larga historia que caracteriza a todos los modelos RS, desde el mítico 911 Carrera RS 2.7 en adelante. En el caso del GT3 RS, sin embargo, el peso es aún menor (igual a 1.450 kg) en comparación con varios Porsche del pasado, con el uso masivo de CFRP (el Polímero reforzado con fibra de carbono, el material reforzado con fibra también utilizado en las puertas, guardabarros delanteros, techo y capó delantero) que logra aligerar un chasis caracterizado por la presencia de muchos componentes sobredimensionados. Además de los elementos exteriores, algunas partes de la cabina (incluidos los asientos deportivos individuales estándar) también están compuestas de polímeros reforzados con fibra de carbono.

Motor receptivo

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La potencia de 525 CV es solo 15 más que el GT3 estándar, pero el trabajo en la culata, los cuerpos de mariposa y los árboles de levas lo hacen más reactivo y agresivo a altas revoluciones, amplificando su embriagador estiramiento hasta 9.000 rpm asociado con un sonido viejo estilo y siempre apreciado por los amantes de los motores deportivos. Este modelo tarda solo 3,2 segundos en pasar de 0 a 100 km/h. Gracias a una serie de medidas encaminadas a aligerar su estructura, como el uso masivo de materiales compuestos, el 911 GT3 RS pesa apenas 1.450 kg. Además del spoiler, paragolpes y asientos, la fibra de carbono también aparece por primera vez en las puertas. En lugar de los tres radiadores de sus predecesores, el RS se basa en un gran radiador central, mientras que los brazos de suspensión más largos ensanchan la pista en 29 milímetros. Después de debutar en el 911 RSR, vencedor en su categoría en Le Mans, este último fue luego cedido (e dispuestos en diagonal en la parte delantera del vehículo, donde se encuentra el maletero en los otros modelos 911) también en el 911 GT3 R. También cabe destacar la adopción de Paa, Porsche Active Aerodynamics, que adapta con precisión las características aerodinámicas del vehículo a la situación de conducción, la velocidad y el programa de conducción seleccionado. Conducido por un profesional diseñado sin concesiones, el GT3 RS en la pista tiene un comportamiento cercano a su homólogo de carreras GT3 R. La respuesta del motor se puede configurar en 3 modos de conducción: Normal, Sport y Track. Él control de tracción se puede ajustar en 7 posiciones o apagar. En la pista, el RS es muy estable al frenar gracias a la combinación de la suspensión adaptativa que sostiene y eleva la parte delantera al frenar y la aerodinámica que aplasta la parte trasera. Las curvas son ultrarrápidas gracias al bóxer de 4 litros, pero controlables gracias a la precisión de la parte delantera y al diferencial autoblocante que el conductor puede ajustar en varios niveles, lo que permite gestionar por separado las fases de sobremarcha y aceleración. . El rápido circuito de Silverstone subraya el trabajo de los alerones y la bondad del coche, haciéndolo extremadamente estable en las curvas y al frenar, pero para explotarlo al máximo se necesita experiencia y habilidad para entrar en las curvas anchas muy rápido y frenar con decisión muy tarde cuando toma de curvas toma de curvas, utilizando tanto el ala como las pinzas monobloque.

llantas y frenos

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El nuevo 911 GT3 RS está equipado de serie con llantas de aleación ligera forjadas con cierre centralizado y neumáticos deportivos homologados para carretera en tamaño 275/35 R 20 delante y 335/30 R21 detrás. En el eje delantero se utilizan frenos de pinza fija monobloque de aluminio de seis pistones cada uno y discos de freno de 408 mm de diámetro. La última versión del superdeportivos producido por la empresa de Stuttgart utiliza las aberturas en la parte trasera para mejorar la aerodinámica y enfriar los frenos. El paso de rueda trasero también está equipado con un hueco y un cuchillas laterales para optimizar la dirección del aire.

Interiores y accesorios

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En definitiva, la espera de todos los aficionados al sector de todo el mundo ha sido bien recompensada. Al final, de hecho, el Porsche 911 GT3 RS llegó al mercado en 2022, al final de una cuidadosa fase de desarrollo. además de un diseño extremo inspirado en los coches de carreras, el Gran Turismo alemán garantiza un rendimiento digno de uno superdeportivos. Por otro lado, se sabía que, con la última versión del RS, la empresa de Stuttgart apuntaría directamente a lo más alto de la categoría. Y, quizás, en este caso incluso fue un poco más allá. Por otro lado, para este nuevo modelo, la firma alemana ha decidido añadir una aleta y una toma de aire lateral, además de la presente en el paso de rueda (sistema ya adoptado anteriormente, también para otros modelos) que, junto con los dos brazos y las suspensiones funcionando y presione la rueda contra el suelo. También hay una amplia variedad de interiores, con el nuevo Gran Turismo alemán con acabados en cuero negro, Racetex y tejido de carbono, en puro estilo Rs. El 911 GT3 RS también está disponible con el paquete Clubsport sin coste adicional. Este equipo incluye una barra estabilizadora de acero, un extintor portátil y cinturones de seguridad de seis puntos para el conductor. Sin embargo, hay un costo adicional para el paquete Weissach: en este caso, el capó delantero, el techo, partes del alerón trasero y la tapa superior de los retrovisores exteriores se caracterizan por un acabado de tejido de carbono. Como ya se mencionó, las barras estabilizadoras delanteras y traseras, las bielas traseras y el panel de protección del eje trasero están hechos de CFRP y ayudan a mejorar aún más la dinámica de conducción. La barra estabilizadora, fabricada por primera vez en CFRP, ahorra unos seis kilogramos en comparación con la versión de acero. Otro aspecto destacado del paquete Weissach son las paletas de cambio Pdk con tecnología magnética desarrollada en el automovilismo. Esto hace que los cambios de marcha sean aún más dinámicos gracias a la mayor precisión del punto de presión y un clic de cambio claramente audible. Como opción, las llantas de magnesio forjado están disponibles con el paquete Weissach, lo que permite un ahorro adicional de ocho kilogramos. El precio de catálogo es de 239.435 euros.