Si dices Opel, dices Kadett y su sucesor Astra. Los modelos fueron los coches más vendidos en Holanda durante décadas y el corcho sobre el que flotaba la marca en nuestro país. Mucho ha cambiado desde entonces, sobre todo debido al auge de los modelos eléctricos. El hecho de que ahora también haya una versión eléctrica del Astra muestra que la conducción eléctrica se está convirtiendo gradualmente en la norma.
Muchas marcas presentan una etiqueta separada para sus modelos eléctricos, como ID en Volkswagen o IONIQ en Hyundai. Por lo tanto, muchos coches eléctricos son modelos completamente nuevos, para subrayar que se trata de nueva tecnología.
Sin embargo, hay un cambio visible, con las marcas ‘simplemente’ introduciendo versiones eléctricas de modelos conocidos o utilizando un nombre de modelo establecido. Piensa en el Peugeot 208 eléctrico o el Mégane de Renault, que ahora también es eléctrico. El mensaje es que los autos eléctricos son tan normales como los autos de combustible.
Este desarrollo también ha comenzado en Opel. Por ejemplo, la marca ya tiene en su gama versiones eléctricas del Corsa, Mokka y Zafira. Aquí viene el presentado la semana pasada Astra eléctrico ahora en.
Este curso de acción es bastante lógico, porque Opel solo quiere vender modelos totalmente eléctricos en 2028. Con ello, la marca se prepara para que todos los coches nuevos vendidos en la UE sean libres de emisiones a partir de 2035.
La participación eléctrica en las ventas totales está aumentando considerablemente
Es cierto que la participación de los automóviles totalmente eléctricos en las ventas totales no muestra (todavía) que estos modelos sean ahora la norma. En octubre, los autos eléctricos tenían una participación del 22 por ciento.
en noviembre el toppers de ventas BMW, Porsche SKODA, Subaru y Volvo, por otro lado, son totalmente eléctricos. En Mercedes-Benz, las versiones eléctricas EQ de las Clases GLA, GLB, GLC, E, S y V también fueron invariablemente más populares que las versiones de combustible. Las ventas totales también se vieron impulsadas por los modelos eléctricos de Audi, Dacia, Fiat, Kia, Hyundai, Peugeot y Renault.
Durante los primeros diez meses de este año, la proporción de automóviles totalmente eléctricos en los Países Bajos fue del 20,9 por ciento. Si se suman los modelos híbridos enchufables, la cuota de coches enchufables es del 32,7 por ciento.
‘Astra como piedra angular de la sociedad automovilística holandesa’
El hecho de que el Astra ahora también obtenga una versión totalmente eléctrica además de las versiones de combustible y una versión híbrida enchufable es quizás uno de los ejemplos más claros de ese cambio. Es un hatchback tradicional en el llamado segmento C, el estanque en el que pescaron la mayoría de los compradores durante mucho tiempo.
“Al igual que modelos como el Golf, el Opel Astra ha sido la piedra angular de la sociedad automovilística holandesa durante muchos años”, dice Lars Krijgsman de la revista Semana automática. Según él, no es inconcebible que el Astra, si tiene un precio competitivo, pueda volver a tener éxito.
“La combinación de un automóvil eléctrico con un precio más accesible y un nombre de modelo como Astra que está cerrado a los corazones de los automóviles holandeses sin duda garantiza una mayor integración del automóvil eléctrico en nuestro país”, dice Krijgsman, quien no espera milagros del sentimiento. y nostalgia “Opel tendrá que ofrecer un buen paquete completo y buenos precios para que Holanda vuelva a ser un país Astra”.
Agujero en el mercado
Mientras tanto, Volkswagen ha insinuado que la próxima generación del Golf también puede ser completamente eléctrica, mientras que Peugeot lanzará una versión eléctrica del 308 en 2023. Por loco que parezca, estos coches, junto con el Opel Astra, llenan un hueco en el mercado.
“Veo una clara necesidad de modelos más pequeños a medida que el mercado se expande, también porque los problemas de la cadena de suministro a menudo significan que los fabricantes ahora se están enfocando en segmentos más altos con modelos más caros. Hay más margen en eso”, dice Rico Luman, economista senior de transporte, logística y automoción en ING.
Según Luman, se necesitan más modelos con un precio ‘normal’ para que fluya el mercado. “A menudo, estos son los autos de arrendamiento comercial promedio. Pero pueden ser interesantes para particulares, ya sea en combinación o no con un arrendamiento privado. Los conductores comerciales son los principales compradores de autos nuevos y también son los que más impulsan la electrificación. La flota eléctrica privada se queda atrás y los coches envejecen en promedio. Todavía hay un gran potencial de mercado aquí”.
Más de 400 kilómetros de campo de prácticas
Por último, sobre el propio Opel Astra Eléctrico. El coche comparte su tecnología con el Peugeot e-308. Esto significa que hay un paquete de baterías de 54 kWh en el suelo, de los cuales 51 kWh son utilizables. Esto aleja al Astra a 416 kilómetros según las especificaciones del fabricante.
La carga rápida es posible hasta 100 kW, por lo que el coche se llena de nuevo al 80 por ciento en unos treinta minutos. El motor eléctrico produce 156 CV y el Astra eléctrico alcanza una velocidad máxima de hasta 170 kilómetros por hora. Puedes pedir a partir de la primavera de 2023.
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