Debido a las características inusuales de la pista, es probable que el Gran Premio de Singapur sea el último gran obstáculo para Red Bull en 2023 que podría impedir que el equipo gane todas las carreras de la temporada.
Los trabajos de construcción en el sector final del circuito de Marina Bay City significan que se han eliminado cuatro de las curvas de 90 grados características. El reemplazo, una recta trasera más larga, reducirá la carga sobre los neumáticos traseros. Eso podría abrir la puerta a Ferrari en la clasificación, al igual que el hecho de que el desgaste de los neumáticos no será un gran problema sobre el asfalto resbaladizo.
La esperada efectividad limitada del DRS reducirá otra ventaja para Red Bull y los problemas de adelantamiento en el estrecho circuito urbano también podrían dificultar que Max Verstappen o Sergio Pérez se rehabiliten en carrera si pierden la pole. Y el RB19 ciertamente no tiene ninguna ventaja en los baches y bordillos altos que caracterizan el autódromo.
Las debilidades de la competencia serían absolutas con BoP
Pero los rivales de Red Bull no habrían tenido que esperar hasta la 15ª de 22 rondas para poner fin a una racha ganadora que comenzó en Abu Dhabi el año pasado. La competencia sería mucho más reñida si el equilibrio de prestaciones fuera una característica de la categoría reina.
Dado que Red Bull está ocupado tratando de mantener un récord de victorias del 100 por ciento – y la perspectiva de que el libro de reglas se mantendrá prácticamente sin cambios hasta 2026, lo que sugiere dos temporadas más de la era Red Bull – el tema de la balanza de pagos en la Fórmula 1 ha resurgido recientemente.
Las medidas de igualación de rendimiento son particularmente comunes en las carreras de autos deportivos y GT y sirven para compensar las desigualdades en el campo. Un turbo impulsaría ayudaría a compensar el déficit de 30 caballos de fuerza que, según Alpine, está afectando sus aspiraciones.
Mercedes podría abordar las quejas de los conductores sobre una parte trasera inestable dándole más margen de maniobra en la colocación del lastre. Williams podría esperar que otros reduzcan su aerodinámica para reducir el déficit de carga aerodinámica.
A pesar de cada vez más espectáculo: la deportividad está en primer plano
En el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC), las clases IMSA SportsCar y las series de turismos, el BoP permite carreras cara a cara entre coches con motores delanteros, centrales y traseros, con tracción delantera y trasera o con motores V8 y V6. . Esto anima a los fabricantes a participar, ya que un BMW M4 puede competir con un Lamborghini Huracan, a pesar de planteamientos completamente diferentes.
En la Fórmula 1, sin embargo, la introducción del BoP sólo serviría para hacer las carreras más reñidas y aumentar el espectáculo. El duelo entre Red Bull y Ferrari a principios de 2022 parece un lujo añorado hace tiempo. Una lucha por el título de Fórmula 1 con tres o incluso cuatro equipos es actualmente una auténtica utopía.
Pero nadie en el campo parece estar interesado en la perspectiva de poder ayudar a los equipos. Incluso en este período de auge comercial, resaltado por la popularidad de Drive To Survive, los equipos prefieren dejar que la acción en la pista sufra y ponga en peligro la audiencia mientras se mantenga la santidad de la Fórmula 1 como sociedad deportiva competitiva.
Ferrari: ¡La desventaja aero ya es suficiente BoP!
El jefe del equipo Ferrari, Frederic Vasseur, resume el estado de ánimo cuando se trata de la sugerencia de que la FIA y la FOM deberían intervenir para frenar a Red Bull. Dice: “No soy un gran admirador del equilibrio de rendimiento ni de ningún tipo de artificio por el estilo. Ese no es el ADN de la Fórmula 1 en absoluto. Y en la cima ya no tenemos la asignación del túnel de viento, con algún tipo de equilibrio Equilibrio de desempeño, pero equilibrio de asignación, y eso es suficiente”.
Una explicación de por qué Vasseur y sus compañeros jefes de equipo están de acuerdo en este momento es que el paddock ha pasado a manos de los ingenieros. A pesar de los éxitos de Mercedes y Red Bull bajo el liderazgo de Toto Wolff y Christian Horner, estos dos son la excepción y no la regla.
Vea a McLaren promocionando a Andrea Stella, Williams cazando furtivamente a James Vowles y Aston Martin sacando a Mike Krack del DTM. El nuevo modelo estipula que los ingenieros están a cargo. También me viene a la mente el ex jefe del equipo Ferrari, Mattia Binotto. A los ingenieros les encanta el desafío de cerrar una brecha en sus propios términos, y la balanza de pagos contrasta marcadamente con eso.
Como sugiere Vasseur, la balanza de pagos no es un concepto completamente extraño en la Fórmula 1. Es más como si no hubiera lugar para algo tan obvio como instalar restrictores del motor y lastre para el éxito.
El límite de costos y la escala móvil de restricciones de pruebas aerodinámicas, que limitan la cantidad de pruebas de túnel de viento y CFD que los equipos pueden completar, ya tienen un propósito similar. Aunque no sea de la noche a la mañana, deberían allanar el camino para un acercamiento.
¿Por qué Red Bull es tan dominante?
El salto adelante de Aston Martin de 2022 a 2023 y el progreso de McLaren en lo que va de temporada demuestran que el orden de la competición no es en absoluto fijo. Red Bull es actualmente inalcanzable porque inició la era de los coches de efecto suelo con el concepto óptimo y tuvo dos años para seguir desarrollándolo. Los demás tienen que ponerse al día después de haber tenido que repensar al menos parcialmente su arquitectura.
Red Bull insiste en que el RB19 no fue diseñado siguiendo las líneas del innovador Lotus 72 y, por lo tanto, marcará la pauta para el diseño de automóviles para las generaciones venideras. Más bien, es un “todoterreno”. El ingeniero jefe Paul Monaghan lo resume así: “Sus puntos débiles son menores que los de nuestros competidores… nuestros patos están actualmente alineados”.
Al equipo también le sorprende que un competidor, en este caso McLaren, haya tardado tanto en emular su potente efecto DRS, que se consigue combinando un alerón trasero de baja resistencia y un alerón de viga especial con mayor carga aerodinámica.
Los equipos se preparan para la era Red Bull hasta 2026
Esto refleja el hecho de que nueve equipos están dejando caer la pelota un poco para permitir que Red Bull mantenga su actual racha ganadora. El resto del equipo no está intentando desarrollar su propia versión del doble difusor, como fue el caso en las primeras carreras de 2009. Red Bull ha dominado con gran éxito la era de los coches con efecto suelo y se ha mantenido a la vanguardia gracias a constantes mejoras.
Se teme que, después de sobrevivir a la penalización del diez por ciento en aerodinámica por exceder el límite de costos para 2021, Red Bull continúe desarrollando su concepto y, por lo tanto, permanezca prácticamente indiscutible. Pero eso es lo que prefiere la industria. Laissez-faire, no balanza de pagos.
Stella dice: “No queremos ninguna ayuda. Queremos cerrar la brecha con nuestros propios recursos. Y nos gusta ese desafío. Y eso es lo que queremos para los próximos años”.