Si el nuevo paquete de reglas de la Fórmula 1 ha hecho algo, es que la batalla en el mediocampo parece estar más reñida que nunca. Si bien McLaren se encuentra actualmente en la mejor posición para alejarse pronto, hay buenas razones por las que el equipo se mantiene cauteloso con respecto a los pronósticos.
En la apertura de la temporada 2022 en Bahrein, toda la atención se centró en las dificultades de Mercedes, mientras que Ferrari llamó la atención con un paquete completo impresionante, la Scuderia logró eludir la marsopa típica de los autos 2022 sin sacrificar demasiado rendimiento.
Detrás de los mejores equipos, Haas y Alfa Romeo parecían haber superado al resto del medio campo en Bahrein, con McLaren y Aston Martin decepcionando notablemente con gran dificultad.
Sin patrón claro como finales de 2021
Mientras que McLaren controló sus problemas de sobrecalentamiento de los frenos y se recuperó, Aston Martin fijó sus esperanzas en un B-Spec, apodado el Red Bull verde debido a su parecido con el RB18.
Sin embargo, en el transcurso de las primeras carreras, todos los equipos de la mitad de la parrilla parecían estar convergiendo cada vez más a medida que se superaban los problemas iniciales de confiabilidad y se encontraban mejores configuraciones para el nuevo concepto de vehículo.
Si bien todavía había un patrón predecible a fines de la temporada 2021 cuando McLaren se quedó atrás de Ferrari para ser claramente la cuarta fuerza más fuerte en el mediocampo, queda por ver cómo se desarrollará la batalla en el mediocampo en 2022 a medida que las actuaciones continúan de fin de semana a fin de semana fluctuando. fuertemente.
McLaren: “El objetivo es claramente P4”
“En lo que respecta a la competitividad, es difícil hacer un pronóstico en este momento”, dice el jefe del equipo McLaren, Andreas Seidl. “Dimos un buen paso adelante en Barcelona y solucionamos algunas de las debilidades del coche”.
“Al mismo tiempo, muchos otros equipos también lo han hecho. Nuevamente, Bakú y Montreal son pistas muy diferentes, así que creo que es muy difícil predecir algo. Hemos visto grandes cambios en el orden jerárquico este año, así que Soy muy bueno con las predicciones, cuidado”.
“Nuestro objetivo es muy claro, queremos luchar por la P4 en el campeonato y creo que junto con Lando y Daniel tenemos todo en el equipo para hacerlo”, dijo Seidl. “Sabemos que la competencia no se detendrá, por lo que debemos asegurarnos de continuar desarrollando este automóvil también”.
Por qué Haas aún no ha traído ninguna actualización
Además del equipo McLaren, los rivales del medio campo Alfa Romeo y, más ampliamente, Aston Martin también trajeron importantes paquetes de actualizaciones a la pista en España en un intento por obtener una ventaja. Solo el equipo de Haas aún se las arregla sin una actualización importante en la temporada.
Por lo tanto, el piloto de Alfa Romeo, Valtteri Bottas, estaba visiblemente confundido después de la clasificación en Barcelona porque solo pudo vencer a Kevin Magnussen en el Haas por una décima, porque el Haas, a diferencia del Alfa Romeo, estaba funcionando sin mejoras.
Como explicó Steiner en ese momento, tenía más sentido que el equipo usara la conocida pista de Barcelona como banco de pruebas para probar a fondo el paquete Haas actual y comprender realmente sus fortalezas y debilidades, en lugar de simplemente ensamblar piezas sin saber lo que realmente se necesita. .
“Usualmente traes mejoras a Barcelona porque conoces la pista. Por otro lado, pensé que era un buen momento para sacar lo mejor del coche actual porque conocemos bien la pista”, dice el jefe del equipo Haas.
Steiner: Mejor ninguna que actualizaciones defectuosas
“Si hubiéramos traído actualizaciones que no entendimos, en realidad podría haber sido más lento en lugar de más rápido. Así que lo hemos usado para aprovechar al máximo el paquete hasta ahora, así que esperamos que en las próximas carreras podamos mantener esa base y entonces traeremos actualizaciones más tarde”.
Queda por ver cuándo Haas implementará sus actualizaciones, ya que los próximos circuitos urbanos en Bakú y Montreal son más atípicos. El Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone en julio será el próximo circuito ‘tradicional’ con curvas de alta velocidad, que requerirá un excelente paquete integral.
Steiner señala que la introducción de actualizaciones no es garantía de rendimiento. El límite de presupuesto significa que los equipos solo pueden realizar una cantidad limitada de mejoras en sus autos, lo que significa que cada parte debe ser considerada cuidadosamente para lograr el mejor tiempo de vuelta.
Sin embargo, equipos como Haas y Alfa Romeo no fracasarán por el tope presupuestario, sino por el presupuesto mismo, ya que se supone que los equipos más pequeños aún no están operando al límite de $140 millones, sino que están ligeramente por debajo.
Seidl: “Imposible de predecir”
Aún así, sacar el máximo provecho de las actualizaciones puede llevar algún tiempo, principalmente porque el conjunto actual de circuitos urbanos hace que sea más difícil medir el progreso. A medida que algunos equipos continúan explorando sus actualizaciones del Gran Premio de España y otros, como Haas, lanzan piezas más tarde, la imagen del mediocampo podría cambiar drásticamente en las próximas semanas.
“Todavía es muy temprano con estos autos nuevos. Puedes ver cómo puede variar de una pista a otra”, continuó Seidl. “La mayoría de los equipos han mejorado sus autos para Barcelona. Mónaco fue una pista muy especial, por supuesto. Y lo que todo esto significa ahora, las mejoras que todos han traído para las próximas pistas es, para ser honesto, imposible de predecir”.
“Además, no debemos olvidar que la competencia es tan fuerte que una o dos décimas más o menos significa que de repente estás en P13 o P14 en lugar de poder luchar por P7 o P8”.
Alfa Romeo Pace en Mónaco muestra lo rápido que puede ir
El director técnico de AlphaTauri, Jody Egginton, cuyo equipo estuvo involucrado de forma intermitente en las primeras siete carreras, cree que la pronunciada curva de desarrollo en 2022 seguirá brindando muchas sorpresas, como el hecho de que Alfa Romeo tiene su papel como favorito secreto que no pudo vivir. en Mónaco a pesar del cacareado ritmo en las curvas lentas.
“Creo que hubo algunos altibajos en el medio campo. En España estábamos en una posición más baja de lo habitual en el medio campo. Pero antes de eso, pensamos que nuestro auto era bastante consistente”, dice Egginton. “El orden cambió nuevamente en Mónaco. Mucha gente esperaba que los Alfa Romeo fueran particularmente fuertes, pero han tenido un fin de semana difícil”.
“Creo que es en parte porque todavía no conocemos realmente el auto”, supone. “Nuestro coche de lanzamiento estaba a kilómetros de distancia de donde estamos ahora, por lo que el ritmo de desarrollo es bastante rápido en este momento. Y las características del coche en la primera prueba en España también eran muy diferentes a las de la carrera”.
“Creo que solo tenemos que aprender juntos hacia dónde queremos ir con el auto. Pero dentro del mediocampo hay muchos más cambios en el orden jerárquico”, dijo el director técnico de AlphaTauri.
Steiner: el tope presupuestario ayuda a competir en el mediocampo
El mediocampo es tan caprichoso que, a pesar de los fines de semana buenos y malos de cada equipo, solo 19 puntos separan a McLaren, Alfa Romeo y Alpine en la batalla por el cuarto lugar, mientras que AlphaTauri, Haas y Aston Martin buscan ponerse al día.
Steiner cree que la convergencia del mediocampo también se debe al límite presupuestario introducido en la Fórmula 1 en 2021, que actualmente se ve presionado por el cabildeo de los equipos más grandes.
“Puedes ver que el mediocampo se ha acercado mucho más”, dice Steiner. “McLaren fue fuerte en algunas carreras, luego fue cuesta abajo y de repente los Alpine fueron fuertes en una carrera. Lo estropea todo”.
“A mediano y largo plazo, creo que será aún más ajustado, pero es por eso que no deberíamos cambiar el límite presupuestario ahora y aumentarlo porque ahora es bueno para las carreras en el mediocampo. Nunca se sabe quién es el mejor del resto”. estarán.”
“Alfa Romeo fue, con diferencia, el mejor coche de Barcelona en mi opinión, mientras que quizás hace tres carreras no era tan bueno. Así que es una buena combinación. Y creo que si seguimos con la restricción presupuestaria nos acercaremos a los mejores equipos”, espera el jefe del equipo de Haas.