El mercado de los coches eléctricos es muy competitivo y empresas de China en particular, como BYD, respaldada por el inversor estrella Warren Buffett, que en el último trimestre superó al fabricante estadounidense de coches eléctricos Tesla como líder del mercado mundial, ahora también están incursionando en el mercado europeo y Mercados estadounidenses.
• Los fabricantes chinos de coches eléctricos quieren entrar en EE.UU. por la puerta trasera
• México como trampolín hacia el mercado estadounidense
• Amenaza “significativa” para la industria automotriz estadounidense
jefe de tesla Elon Musk Considera que los fabricantes chinos de automóviles eléctricos como BYD representan una amenaza tan grande para su competencia global que incluso pidió barreras comerciales para las empresas chinas durante una conferencia telefónica con analistas como parte de la presentación de las cifras de Tesla. Sin esto, las empresas automovilísticas chinas “prácticamente arruinarían a la mayoría de las demás empresas automotrices del mundo”, dijo Musk.
Pero no es sólo Musk, quien como CEO de Tesla probablemente vea la competencia china como una amenaza directa para su empresa, el que está preocupado por las empresas automovilísticas del Lejano Oriente que están incursionando en el mercado estadounidense.
México como puerta trasera al mercado estadounidense
La Alianza para la Manufactura Estadounidense (AAM), una asociación bipartidista sin fines de lucro fundada en 2007 por algunos de los principales fabricantes de Estados Unidos y United Steelworkers, publicó recientemente un informe titulado “En curso de colisión: la amenaza existencial de China para la industria automotriz estadounidense y su forma”. través de México”, en el que advierte sobre el peligro de que las importaciones chinas lleguen a EE.UU. a través de México.
Según la AAM, los fabricantes de automóviles chinos se están apresurando a ir a México para construir allí grandes plantas de ensamblaje. En un comunicado de prensa que acompaña a su informe, la organización señala un análisis del Instituto de Política Económica que encontró que la inversión extranjera directa china en México aumentó un 126 por ciento entre 2018 y 2022. La mayoría de estas inversiones van al sector del automóvil. Y los autos chinos parecen ser populares en México. Según la AAM, México es el segundo importador después de Rusia. Sin embargo, los vehículos fabricados en México están destinados en gran medida a la exportación, y Estados Unidos es el mercado de importación más importante para los vehículos fabricados en México. Y así, las compañías automotrices chinas que construyen fábricas en México intentarían obtener acceso al mercado estadounidense por la puerta trasera.
Si bien los autos eléctricos fabricados en China están sujetos a un arancel del 25 por ciento, además de un arancel del 2,5 por ciento sobre los autos importados -un total del 27,5 por ciento-, México es miembro del acuerdo sucesor del TLCAN, el Acuerdo Estados Unidos-México-Canadá. (T-MEC) con EE.UU. y Canadá, que otorga a los vehículos de esta zona estatus libre de impuestos si cumplen ciertos requisitos.
La competencia china amenazaría a la industria automovilística estadounidense
Como escribe la AAM en su comunicado de prensa, sería “un grave error” exponer el sector automotriz estadounidense “a la competencia de importaciones de rivales que no tienen ni de cerca las mismas condiciones de mercado”. Los fabricantes de automóviles chinos han recibido apoyo financiero y regulatorio “a lo largo de toda la cadena de suministro automotriz” durante años y tienen “mucho efectivo” y “exceso de capacidad de producción”. La organización advierte que la amenaza que representan las importaciones chinas fuertemente subsidiadas es “significativa” para la industria automotriz estadounidense. Habría “pérdidas de empleos y reducciones de capacidad”. El alcance de la gravedad de la amenaza “dependerá en gran medida de cómo respondan a ella las autoridades federales”. En cualquier caso, la Alianza para la Fabricación Estadounidense “cree que Washington debería actuar para evitarlo”.
Por lo tanto, la AAM recomienda a los políticos, entre otras cosas, aumentar aún más los aranceles sobre las importaciones de automóviles chinos, aprovechar la próxima revisión del T-MEC en 2026 “para endurecer las reglas de origen para todo el contenido de automóviles” y “implementar y hacer cumplir plenamente las Ley uigur para prevenir el trabajo forzoso con énfasis adicional en metales, piezas de automóviles y contenidos de baterías y materias primas utilizadas en vehículos eléctricos.
Equipo editorial finanzen.net
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