Por fin: un coche eléctrico maduro por 30.000 euros

No hace tanto tiempo que nos reíamos mucho de los intentos de la industria automovilística china de hacerse un hueco en Europa, como los de Landwind, Brilliance y Qoros. El hecho de que no siempre ayude poner el nombre de una ilustre marca occidental en tu coche deja clara la fallida resurrección de Borgward. Sin embargo, MG es la prueba viviente de que es posible, siempre que su producto sea de calidad aceptable y tenga un precio agradable, complementado con un punto de venta único.

El MG ZS fue pionero en el segmento de los SUV eléctricos compactos y valió la pena. Ahora la marca se enfoca en el segmento en el que están activos el Nissan Leaf y el Volkswagen ID.3, entre otros. Por cierto, sobre el papel vemos bastantes similitudes con ese Volkswagen y eso no es de extrañar, porque la empresa matriz de MG escucha el nombre SAIC y lleva décadas fabricando coches para Volkswagen. Antiguamente los modelos Santana y hoy los modelos ID.

No es que queramos llamar a este auto una copia, porque ciertamente ese no es el caso. El MG 4 tiene una longitud de 4,29 metros (a modo de comparación, el mencionado ID.3 tiene 4,26 metros de largo) y ofrece a los pasajeros traseros una enorme cantidad de espacio. Por lo tanto, ciertamente no es un castigo sentarse en la parte de atrás. Entrar y salir también es cómodo. El maletero está completamente forrado, lo que crea una impresión de alta calidad. Cuando pliegas el asiento trasero, creas un piso de carga (casi) plano. Para ser justos, nadie realmente necesita más coche. Y tampoco más placer de conducir.

Conducimos el MG 4 de 204 CV en versión Luxury, que se reconoce por el doble alerón trasero. Se le ha dado una configuración fuerte y dinámica. El motor y la transmisión están ubicados en la parte trasera, lo que proporciona una buena dosis de dinámica de conducción. La dirección es directa y se siente deportiva. Ciertamente no es un castigo conducir este EV en carreteras sinuosas.

Pero, ¿qué tan rápido manejamos realmente? ¿Cuántos kilómetros hemos recorrido? ¿Cómo diablos se supone que debemos ingresar el destino en el sistema de navegación mientras conducimos? Los números pequeños y la letra impresa en las dos pantallas pueden ser legibles para los jóvenes informáticos, pero no para los periodistas automovilísticos de mediana edad. Dados los enormes pasos de desarrollo que está tomando MG, esperamos que la marca aún pueda ponerse a trabajar.

Además, hay muy poco de qué quejarse de este coche. La batería de 64 kWh de nuestro coche de prueba es buena para una autonomía de más de 400 kilómetros y la carga va bien con una capacidad de 135 kW. La versión de nivel de entrada tiene una batería más pequeña con 51 kWh y menos potencia, es decir, 170 hp (125 kW). El alcance también es ligeramente más pequeño, a saber, 350 kilómetros. Tienes esa versión desde 30.785 euros. Hay tres versiones diferentes: estándar, confort y lujo. Este MG, al igual que los demás modelos, también viene con una garantía de 7 años de serie.