Por Gunnar Schupelius
El Senado finalmente está abordando el tema del metro, pero el progreso es demasiado lento. Gunnar Schupelius cree que cualquiera que realmente quiera cambiar el tráfico debería expandir las rutas de trenes rápidos.
El Senado de la CDU-SPD cumple una promesa electoral y prevé ampliar las líneas de metro. En la parte superior de la agenda está el U 7 de Rudow a BER. Pero cualquiera que pensara que los planos ya estarían sobre la mesa para que pudiera comenzar la construcción se equivocó. Ahora se está examinando si esta extensión es necesaria en absoluto.
El Departamento de Movilidad, Transporte, Protección del Clima y Medio Ambiente del Senado (SenMVKU) informa: «SenMVKU se hará cargo de la gestión del proyecto para la próxima licitación y la preparación del estudio de viabilidad económica. El resultado del estudio de viabilidad económica es la base para la decisión sobre los próximos pasos de planificación”. En lenguaje sencillo, esto significa: el Senado dirige la licitación para que una empresa externa pueda comprobar si vale la pena seguir construyendo el U 7.
Viajeros en el aeropuerto BER (foto de archivo) Foto: imagen alianza/dpa
Pero eso es exactamente lo que silban los gorriones desde los tejados: la araña Rudower ya estaba sobrecargada antes de la apertura de BER. Se trata de conectar Neukölln con el aeropuerto. Los autobuses no son suficientes para esto, porque Neukölln es una gran ciudad. Desde hace 20 años, el distrito pide que continúe la construcción de la U7 y ahora queda “la elaboración del estudio de viabilidad económica”.
Lo ves de nuevo: la burocracia está asaltando toda la tienda. La construcción del metro cuenta con el apoyo financiero del gobierno federal. Para ello hay que presentar un “estudio de viabilidad económica”, explica la senadora de Movilidad, Transportes, Protección del Clima y Medio Ambiente, Manja Schreiner (CDU). ¿En realidad? ¿No es más rápido?
Transporte Senador Manja Schreiner Foto: Wolfgang Kumm/dpa
Nada es más obvio que la necesidad de una conexión de metro al aeropuerto. Para este propósito, una ruta se ha mantenido libre en el lado de Berlín durante décadas, conduce junto a Waltersdorfer Chaussee a través de Lieselotte-Berger-Platz al aeropuerto. En parte, la línea podría construirse de manera más económica aquí que una ruta abierta. Un «estudio de viabilidad» de la BVG de 2020 «confirmó la viabilidad operativa», como se dice.
Hace tiempo que la BVG ha evidenciado la importancia de ampliar el metro y exige que se amplíe la red de los actuales 150 a 371 kilómetros. Esto incluye, por ejemplo, la extensión de la línea U3 de Krumme Lanke a Klein Machnow, la U9 a Marienfelde, la U6 a Lichtenrade, la U7 al aeropuerto, la U8 a Märkisches Viertel, la U1 a Heerstraße en el oeste y a Antonplatz en el noreste – y la extensión del U 7 al aeropuerto.
La BVG ha fracasado hasta ahora por culpa de los Verdes, que bloquearon la ampliación del metro en el Senado hasta 2023. Solo querían ampliar la red de tranvías.
Pero eso es bailar en sueños. La única alternativa al coche son las conexiones rápidas con el metro o el S-Bahn. Cualquiera que realmente quiera provocar el llamado cambio de tráfico ampliará estas líneas ferroviarias, eso está muy claro, cualquiera que no tenga la mente nublada ideológicamente lo sabe.
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