Para los tests de invierno de Fórmula 1, cada piloto sólo dispone de un día y medio de pruebas y luego comienza la temporada de carreras. Y muchos de los implicados piensan: eso es muy poca preparación. Lo que plantea la pregunta: ¿Por qué los equipos no utilizan simplemente dos coches cada uno para las pruebas de conducción, sobre todo porque de todos modos los coches están allí para la apertura de la temporada en el mismo lugar?
Respuesta corta: Porque el reglamento de la Fórmula 1 estipula que sólo se permite conducir un coche por equipo.
Respuesta detallada: Según el ex piloto de Fórmula 1 Ralf Schumacher, un segundo coche de pruebas llevaría a algunos equipos de carreras al límite de lo posible. En una entrevista con “Sky” dijo: “Muchos equipos pequeños [schaffen] Ni siquiera es posible tener dos coches con suficientes repuestos al inicio de la temporada”.
Desde el punto de vista del jefe del equipo Racing Bulls, Laurent Mekies, lo que es mucho más importante es que los equipos simplemente se están quedando sin personal para realizar pruebas de manejo con el doble de esfuerzo. Motivo: “Todos los equipos ya trabajan en turnos de noche y, por tanto, las 24 horas del día, aunque sólo utilizamos un coche a la vez”.
La situación actual con una tripulación durante el día y otra durante la noche es “relativamente cómoda”, dice Mekies. “Pero si ahora usas dos coches, necesitarás dos equipos más para pasar la noche. Y entonces te preguntas: ¿Está todavía dentro del límite presupuestario? ¿O tendrías que hacerlo?”. [an anderer Stelle etwas] ¿ahorrar? No es tan fácil decirlo”.
Un toque de queda nocturno probablemente no ayudaría, dice Mekies: “Entonces haríamos aún menos trabajo”. Los equipos tendrían entonces que desviar el tiempo de mantenimiento y reconstrucción de los vehículos del horario laboral del turno diurno, lo que a su vez podría limitar los tiempos de prueba.
Por qué los simuladores y bancos de pruebas son cada vez más importantes
Y acordaron conscientemente hacer menos pruebas y competir más, explica Mekies. Esto está llevando a la Fórmula 1 a la “era de la megatecnología”, en la que la importancia de los simuladores y los bancos de pruebas es cada vez mayor.
“La transferencia del mundo virtual al real es crucial. Por eso estamos desarrollando todas estas tecnologías, porque siempre desempeñarán un papel importante”, afirma Mekies.
Personal bien descansado como “factor de desempeño”
También protege a los empleados y eso “también podría ser un factor de rendimiento”, dice el jefe del equipo Racing Bulls. Ahora que hay 24 Grandes Premios al año, es aún más importante “crear el ambiente de trabajo adecuado”.
Esto podría significar, por ejemplo, que no todos los miembros del equipo compitan durante toda la temporada de carreras, sino que pasen por una especie de sistema rotativo. “En realidad, así es como lo hacemos”, afirma el director general de Racing Bulls, Peter Bayer.
“Pero depende: para algunos funciona donde creemos que es sostenible. Pero en principio ya trabajamos con un modelo de turnos alternos en todos los niveles y lo estamos haciendo muy bien”.
La Fórmula 1 no necesita establecer reglas especiales, dice Mekies. “Porque si promete una ventaja de rendimiento, lo haremos de todos modos, tengamos una regla o no”.
Los equipos apuntan a realizar más pruebas de manejo nuevamente en 2026
¿Entonces todo sigue igual en las pruebas de conducción de Fórmula 1? Probablemente no, dice Mekies. Espera que se realicen ajustes en el reglamento, especialmente antes de la temporada 2026: “En vista de las nuevas reglas, todos necesitaremos más pruebas de conducción, especialmente antes del inicio de la temporada, para poder prepararnos”.
Schumacher, por su parte, ya ve la necesidad de realizar más pruebas, porque los pilotos “no conducen nada” entre temporadas de carreras, sino que principalmente se sientan en el simulador.
“Y hay que comprobar si todo lo que hay en los coches funciona y es sensato. Puedes comprobar muchas cosas, pero no puedes comprobarlo todo si no estás conduciendo”, explica Schumacher en “Sky”. “No puede ser que dos campeones de Fórmula 2 no se suban al coche. Y nada en contra de Fernando Alonso, pero conduce un hombre de unos 40 años. Y ese no puede ser el objetivo de la Fórmula 1. que los conductores envejecen cada vez más”.
“¿Dónde empieza y dónde termina? El deporte del motor ya está resfriado y en algún momento tendrá tos. Porque si los patrocinadores, los inversores y los padres ya no creen en el apoyo a los jóvenes talentos porque de todos modos no llegarán a ninguna parte después, Entonces, en algún momento, ya nadie estará interesado en ello, y creo que eso es peligroso”.
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