Es un presupuesto pequeño pero en pocos números dibuja el marco del Pnrr de infraestructuras: 200 obras ya en marcha y 130 proyectos con el proceso terminado, listos para comenzar de inmediato. No es que la crisis ucraniana con los precios por las nubes no haya frenado, pero al final 2022 terminó para el Ministerio de Infraestructuras con todos los hitos respetados y con una planificación para 2023 que seguirá en continuidad: a toda velocidad en regionales e interurbanos. trenes en el Sur, por ejemplo, y en ciclovías.
Hacia un replanteamiento de las estaciones de repostaje de hidrógeno en carretera
En cambio, avanza un replanteamiento de los proyectos de columnas de recarga de hidrógeno vial y en el departamento de Piazza Porta Pia se hacen otras hipótesis, como la de desviar recursos para financiar la red nacional de agua o el transporte ferroviario. Pero también los llamados Pinqa (programa nacional innovador sobre la calidad de vida): proyectos de regeneración urbana que hoy pueden contar con recursos por 2.800 millones de euros.
La reforma del código de contratación
De fondo, sin embargo, está la reforma del código de contratación pública: la maquinaria de los procedimientos arrancó en etapas forzadas con el visto bueno definitivo de las Salas el 31 de marzo y la entrada en vigor el 31 de julio. El riesgo de crear un cortocircuito precisamente en la adquisición de Pnrr no es inusual. «La próxima semana abriremos una interlocución con la UE para extender esta fecha – dijo Edoardo Rixi, viceministro de infraestructuras durante una conferencia en Roma de Unioncamere y Uniontrasporti – pero ciertamente no podemos hacer reglas que conduzcan a la apertura de un sitio de construcción después más de 3 años y medio. Se necesitan los comisarios para agilizar las obras, tenemos 107 y los estamos evaluando».
Licitaciones obstaculizadas por alzas de precios
Volviendo a los Pnrr, hidrógeno o no, la subida de precios ha frenado el avance de las licitaciones: son más críticas que las ralentizaciones, dice el ministerio. «El Mef – explicó Elisabetta Pellegrini, jefa de la estructura de misiones técnicas del MIT – ha puesto a disposición el fondo de obras improrrogables para la tramitación únicamente, sin embargo queda por gestionar el aumento de los precios de suministro, también en lo que se refiere, por ejemplo, a la renovación de la flota». Alineando los números, el MIT puede contar con 40 mil millones del Pnrr y 21 mil millones del Pnc. «En 2021-22 se lograron los 14 objetivos, entre reformas e inversiones, de competencia del ministerio -añadió Pellegrini-. En total son 57 objetivos a alcanzar para 2026».
El reto de la logística
En general, para el mundo de la logística, 2023 se abre bajo el signo de un desafío: será necesario transitar a un ritmo sostenido en conjunto con las obras que abre el Plan, nada simple ni obvio. Según datos de Mercitalia Logistics (Fs), las previsiones para el año son halagüeñas con un aumento del 8,3 % en la cuota de carga intermodal frente a los 5.300 millones de mercancías transportadas en 2022, que ya había registrado un +4 % respecto a 2021.