El navegante de F1 Patu Leppälä controla los flujos de aire y agua.
La temporada de F1 comienza esta semana en Bahrein. POA
El tema más importante de la próxima temporada de F1 ya está claro.
Ya en las pruebas de invierno resultó que los establos no se habían metido por completo en la vida del alma de los nuevos autos con efecto tierra. El término inglés “marsopa” se ha incorporado al vocabulario y se refiere al rebote de un automóvil a velocidades directas.
El punto es que hay un vacío integrado en la placa base del automóvil construido a través del efecto Venturi, que succiona el automóvil hacia la pista. Sin embargo, no funciona a la perfección y el flujo de aire se bloquea, lo que provoca una succión insuficiente.
El resultado es un rebote de aspecto desagradable. Cuando el coche sube, la succión vuelve a funcionar.
Distintos establos han intentado dar con una solución al problema. Hasta ahora, una de las organizaciones con los mayores problemas ha sido, sorprendentemente, Mercedes-AMG, que ha conseguido ocho campeonatos de marca en camino.
Quizás Toto Wolffink debe llevar el teléfono al sur de Francia.
– Sí, sí, todavía sigo la fórmula uno, 61 años. Pertti “Patu” Leppälä dar una risa
Cerca de la muerte
Patu Leppälä también sigue de cerca la conducción de F1. ILKKA LEINO
Leppälä es una figura familiar para los grandes consumidores de deportes. En 1986, ganó el Campeonato Mundial de descenso, pero para los fanáticos del automovilismo, se hizo conocido por los Campeonatos Mundiales de F1.
Y ahí es donde los jefes de equipo pueden aprender más. Los fenómenos relacionados con la resistencia del aire también son bastante familiares en la navegación.
– Debe entenderse que los barcos de F1 son catamaranes. Entre los dos pantalanes hay un espacio donde queda atrapado el aire. Cuando la hélice empuja el bote hacia adelante, se eleva sobre el colchón de aire, ilustra Leppälä.
El punto es que el mismo flujo de aire que necesitan los autos con efecto tierra se usa en los botes de F1 para “levantarlo” sobre la masa de agua.
– El barco tiene dos elementos. De abajo viene esa flotabilidad, y de arriba la gravedad empuja hacia abajo. Se crea un “equilibrio de horror”, lo que significa que el barco no despega.
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Demasiado aire debajo de la embarcación podría provocar un accidente. POA
Leppälä sabe de lo que habla. En 1996, su bote de F1 se estrelló en el aire, estrellándose violentamente boca abajo. El conductor estaba bajo la superficie.
– Estuve bajo el agua durante tres minutos y tuve tiempo de dejar de respirar. Afortunadamente, los rescatistas me revivieron, dijo Leppälä.
Mäkkäri lo mejor
El error del piloto finlandés se debió a que no había tenido en cuenta la posible racha de viento, que aumentó fatalmente el aire entre los pantalanes.
Así que debería haber sido capaz de leer mejor las circunstancias.
– El problema se puede solucionar aflojando el gas, haciendo que el bote se caiga desde la parte superior del colchón. Otra opción es recortar el ángulo del motor hacia adentro, haciendo que la proa baje.
El problema con los autos de Fórmula es que no es posible ajustar el calado del barco en el ángulo del motor.
– Aunque el principio es el mismo, los problemas suelen ser muy diferentes. Está claro que el efecto suelo y el efecto de elevación no están equilibrados en los coches de F1. Lo que importa es lo que sucede entre la placa base y el alerón trasero. En el sentido común, el rebote se debe a que hay demasiado aire debajo del automóvil.
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La mayoría de los equipos de F1 han tenido que reducir sus velocidades directas para frenar los rebotes. Y eso, a su vez, es un camino devastador en la F1 si quieres luchar por las victorias.
– Si piensas en un auto de F1, también debe tener dos efectos, Leppälä se refiere a las alas del auto.
– El gran alerón trasero tiene un gran efecto sobre cuánto se presiona la parte trasera del automóvil contra la carretera.
Según las pruebas, el establo de McLaren probablemente ha sido el más exitoso en su tarea con el nuevo MCL36. Lando Norris y Daniel Ricciardo ponerse debajo de un automóvil que usa varios deflectores de aire pequeños para garantizar que funcione el efecto suelo.
Prácticamente todos los demás establos intentan resolverlo encontrando la altura de conducción óptima. Para esta temporada, los autos de F1 serán casi todos criticados, cuando el año pasado, por ejemplo, Red Bull “subió” claramente hacia la popa.
Una base uniforme también debería garantizar un flujo de aire uniforme.
Ya hemos visto que esto no es tan sencillo.
Para comodidad de todos los demás establos, se puede decir que la vida en McLaren tampoco está abierta.
– Nuestra prueba se arruinó con un problema inesperado en el freno del eje delantero. Y no podemos hacer mucho al respecto aquí, jefe de equipo. Andreas Seidel ingresado el sábado.